根据资料显示，自我国第一条时速350公里的高铁线路——京津城际铁路开通至2019年期间，我国的高铁事业可谓是“热火朝天”。但到了2020年之后，由于我国对于高铁建设已有所限制，所以在2021年和2022年期间，我国的高铁可以说是跌倒了“谷底”，一大批高铁项目被“搁浅”。虽然如此，高铁在社会经济发展方面始终都有重要的作用。所以。在2023年开始，我国的高铁建设又开始“回暖”。例如，山东省这条沉寂了几年的高铁——济枣高铁。

济枣高铁即济南至枣庄高速铁路，线路起自济南东站，终至台儿庄站，正线全长约268.6公里，设10个车站，设计速度目标值为350公里/小时。据悉，济枣高铁早在2016年便纳入国家规划。虽然如此，但进展却相当缓慢。之后到了2022年，受国家政策调整，济枣高铁全线暂停。然而随着全国高铁审批回暖，到2023年的时候，沉寂了几年的济枣高铁正式“重启”，并于当年12年正式开建。

随着济枣高铁的重启，事关山东另一条备受争议的高铁也传来了好消息，并有望和济枣高铁一样，有望“重启”，这条高铁便是济济高铁。日前，济宁市发展和改革委员会在“中国山东政府采购网”发布项目编码是20240920的《政府购买服务竞争性评审项目结果公告》，拟开展济南至济宁铁路预可行性研究报告编制工作。据悉，预可行性研究报告是指在项目早期阶段进行详细研究，以评估项目的潜在成功性和风险；为项目的决策提供科学依据，为项目的成功实施提供有力的支持。‌换句话来说，随着项目预可行性研究报告编制工作启动，这条备受关注的高铁线路有望重启。

济济高铁即济南至济宁高速铁路，又称济南至济宁铁路，是济南米字型高铁枢纽重要一“丿”，也是山东高铁网的重要组成部分，更是山东备受争议的铁路之一。为何这样说呢？因为该项目自提出规划以来，便受到各种“质疑”。首先，就是铁路布线问题。根据原设想方案可知，济济高铁线路自济南引出，利用济郑高铁建设的长清站一路南下，途经济南市平阴县、泰安市东平县、济宁市汶上县，于济宁市任城区接入鲁南高铁济宁北站，线路全长约147公里，拟设车站6座：济南西站、长清站、平阴站、东平站、汶上站、济宁北站。

就线路来看，济济高铁线路基本上是平行于现京沪高铁。所以，这是导致济济高铁“搁浅”的重要因素。其次，就是重复建设，会导致资源浪费。有人认为平阴、东平、汶上地理位置偏离所属城市的市中心，客流量较少，建设一条新线路，短期内客流无法上升；而且就目前的客流情况来看，京沪线可满足日常需求。除此之外，更有人提出质疑：目前济宁北站只有鲁南高铁一条线路，即使济济高铁建成后，在济宁北站也无法直接南下接入全国铁路网。

虽然济济高铁的规划建设质疑声非常大，但济济高铁的作用也是无可替代。首先，从长远利益来说，济济高铁的建设在大方向上有必要，不仅可以加强省会经济圈、鲁南经济圈联系，同时也可以加快沿线城镇化进程。其次，就是一定程度可以分担京沪高铁的交通压力。据悉，在京沪高铁开通十周年的时候，其累计发送旅客就高达13.5亿人次。而在2023年，京沪高铁的日均客流量也超过40万人次,年度运送旅客超过1亿人次。所以说，济济高铁的建设可以开辟出一条新的通道，可一定程度缓解济南到济宁的高铁出行压力。还有就是，济济高铁是济南“米”字型高铁架构中的重要一环，对于增强济南交通枢纽的功能有重要意义！

目前，随着济宁进行济济高铁预可行性报告研究编制工作，向公众释放出济济高铁有望“重启”的信号。除此之外，济宁市汶上县回复网友问政时称，济济高铁已列入“十四五”中长期进展计划，计划2026年开展前期工作。综上所述，即使济济高铁质疑声大，但济济高铁的规划建设也是势在必行了！