如果将新能源汽车市场的竞争比作一场马拉松，零跑汽车无疑是最具耐力的选手之一。这家曾被戏称为“小理想”的车企，在2024年以“新能源领域的丰田”之姿，凭借C01、T03等车型的“饱和式出击”，提前一年实现季度盈利，成为继理想之后第二家盈利的新势力。而它的成功密码，正藏在丰田式的精益生产理念与对大众市场的精准把控中。

“丰田基因”，全域自研与成本控制的极致融合

零跑汽车创始人朱江明曾直言，零跑的目标是“以15-20万的价格，提供30-40万配置的汽车”。这种“好而不贵”的底气，源于其与丰田如出一辙的垂直整合能力。通过全域自研，零跑在电池、电驱、智能座舱等核心领域实现技术自主，自制率超过60%。例如，零跑自研的CTC 2.0电池底盘一体化技术，不仅将电池空间利用率提升至极致，还大幅简化生产流程，单此一项技术即可节省15%的制造成本。

这种“刀刃向内”的降本策略，让零跑在价格战中游刃有余。2024款T03以4.99万元的起售价杀入微型车市场，甚至低于五菱宏光MINI EV；而定位中高端的C01则以13.68万元起售，却搭载了高通8295芯片、激光雷达等30万元以上车型的配置。正如丰田通过精益生产实现“廉价豪车”，零跑用技术自研打破了“高配必高价”的行业定律。

C01内饰图

产品矩阵：“饱和式出击”覆盖全场景需求

零跑的产品策略像极了丰田的“车海战术”——用不同定位的车型精准覆盖用户需求。入门级的T03凭借超15万累计销量，成为年轻人的第一台代步神车；中高端的C01和C11则通过越级配置，在15-20万市场撕开缺口。2024年，C系列车型销量占比高达77%，其中C11单年销量突破8.4万辆，成为品牌支柱。

这种“从微型车到中大型车”的全方位布局，不仅快速积累了用户规模，更通过销量摊薄研发与制造成本。2024年下半年，零跑单月销量突破4万辆，规模效应推动毛利率从-5.9%跃升至8.1%，最终实现季度盈利。

全球化视野：复制丰田的“世界车”战略

丰田的成功离不开全球化，而零跑正以同样路径开拓第二增长曲线。通过与Stellantis集团成立合资公司，零跑T03将于2024年第二季度在波兰工厂投产，C10也计划登陆欧洲、东南亚等市场。这种“轻资产出海”模式，既规避了海外建厂的重投入风险，又借助Stellantis的渠道网络快速打开市场。2024年，零跑海外销量已超6000辆，成为首个靠合资模式站稳欧洲的新势力。

务实精神：从“抠门老板”到“技术狂人

零跑的丰田基因，还体现在其创始人朱江明的务实作风上。这位“一双皮鞋穿8年”的CEO，将成本控制刻入企业DNA：发布会上用200万预算做出千万级效果，研发上却豪掷重金攻克核心技术。这种“该省则省、该花则花”的策略，让零跑在2023年以167.5亿元营收实现毛利率转正，经营现金流突破10.8亿元。

结语：新能源“丰田”的启亍录

零跑C01与T03的成功，不仅在于配置与价格的平衡，更在于其对制造业本质的回归——像丰田一样，用精益思维将每个环节的成本压缩到极致，再用规模效应反哺技术创新。当其他新势力还在为“高端化”内卷时，零跑已用“大众化新能源”的定位，在10-20万市场筑起护城河。

零跑汽车创始人朱江明

正如朱江明所说：“卷是对企业能力的历练。” 这场以“丰田哲学”为内核的变革，或许正是中国新能源汽车从资本游戏转向实业深耕的最佳注解。