我们一直引以为豪的中国制造，很多人觉得如今的世界依然是在中国制造的阴影下，但是谁也不知道的，一些制造业已经在某些市场走向了没落。

当年在东南亚中国摩托的占有率达到了90%，可以说在过去的90年代，在东南亚这个市场没有任何一个国家的摩托车品牌能超过中国，甚至当时这些国家的摩托车已经几乎被挤出了市场。

比如日本的摩托车品牌从巅峰一度跌到了边缘，但是谁也没想到，仅仅过了二十多年，中国在东南亚的摩托占有率居然到了1%。

这样天翻地覆的差距，很多人不明白什么原因，甚至有的品牌退出东南亚市场的时候，都没有想明白自己为什么失败，甚至将自己失败的原因归咎于没有底蕴。

这就如同当年的诺基亚一般，他们没有做错什么，最后却黯然退场，但是这种退出的问题其实早就有了端倪，只不过当时的国产摩托品牌身在局中而已。

我们来看当年的东南亚市场，当年的东南亚诸国其实比中国还要落后一些，因为经济问题，他们的主要交通工具不是小汽车，而是摩托这种廉价的出行工具。

而且更加重要的是因为当时东南亚国内交通环境一般，如果是汽车真的是“寸步难行”，而摩托反而因为身姿灵巧可以适应更多的交通场面。

因此东南亚市场一度对摩托的需求量达到了一个难以企及的高度，此时中国摩托品牌自然注意到这个问题，要知道当时是一个世界贸易的环境，光靠国内贸易，发展只会越走越慢。

因此很多企业都将目光关注到了国外市场，而东南亚距离中国更近，自然吸引了更多的中国企业，但是彼时的国外市场也并不简单。

要知道当时国外的东南亚的摩托市场大部分被日本品牌占据，此时想要进入自然不简单，但是当初中国制造有一个很大的优势，那就是物美价廉。

这里面很大一部分原因便是人口红利造成的，因此同样性能的摩托，日本牌子的产品可能要花费2000美元左右，但是到了中国这边就只需要一半不到的费用。

因此中国摩托品牌进入东南亚市场以后，迅速的掀起了一场风波，在这种物美价廉产品的冲击下，中国品牌迅速的站稳了脚跟。

此时的中国企业可以说以外来者的身份，将日本等国家品牌几乎挤压的没有生存空间，随着中国品牌的不断进入，中国摩托的市场份额甚至一度来到了90%。

这本来是一个可喜可贺的局面，但是谁也没想到，在占据绝对优势的中国企业，没有想在其他领域扩大优势，反而是进入了内卷。

在国外品牌被他们挤压之后，他们开始竞争国内企业，对于当时任何一个中国摩托车企业来说，都有一个野心，那就是独自占据整个东南亚市场。

但是竞争的方式让很多人想不到，要知道当时中国的产品已经很便宜了，为了进入市场可以说放弃了一部分利润空间，但是此时的中国企业再次掀起了价格战。

甚至当时的价格几乎每天都会下探七八十块，面对这个情况，利润空间的挤压，想要还要获得盈利，那么就只有成本挤压，对国内来说用工成本可以降低，但是他们将目光放在了制造配件上面。

为了控制成本，中国摩托配件的质量开始不断下降，起先中国企业确实通过这些手段取得了一定的成果，毕竟在当时的价格环境下，没有企业可以和中国竞争。

但是随着不断的内卷，中国企业本身也产生了问题，价格战听着高大上，实际上就是在掏空每一家公司的底蕴，随着时间推移，一些品牌自然黯然退场。

但是此时的他们以为可以占据整个市场的时候，却发现因为材料问题，中国摩托出现了大量的质量问题，当时有这么个说法，开日本摩托，可以开个十四五年，开中国摩托也就是两三年。

对于东南亚的消费市场来说，虽然他们也追求新产品，但是对于大部分家庭而言，更多的是希望摩托的持久性，最后不用换，这会降低很多生活成本。

但是此时购买中国摩托，看起来买摩托的费用降低了，实际上后期加上置换成本来说，中国已经不具有优势，而且最重要的是中国摩托小毛病还不断。

而彼时没有彻底参与到价格战的日本摩托，以绝对的质量拿下这一城，随着时间的推移，国外品牌开始重新拿回东南亚这个市场，而中国品牌则在内卷中选择了离场。

可以看到对东南亚消费市场来说，中国摩托就如同一阵风一般进入了这里，又莫名其妙的将自己内卷出了市场，这样的结果对于中国人来说非常尴尬，对于国外那些人看来是非常可笑的，因为自己的原因退出市场，这是国外实在想不到的。

这里我们可以看到中国产品暴露出来的问题，中国制造的优势是物美价廉，但是在某些不懂市场的企业家眼里，却成为了价格问题。

价格战虽然能打赢一些竞争对手，但是最终打败的只有自己，没有利润空间的企业，要面对的是控制成本问题，但是成本的控制如何来解决物美这个本质的东西呢。

没有物美只有价廉，那么市场还会贪这种小便宜么，消费者不想花钱，其实更不想花钱买劣质产品，这就是某些中国企业走进的误区。

东南亚摩托车市场的失败已经给大家敲响了警钟，如果中国企业不重视这个问题，那么未来企业的发展还有多少持久力谁也不知道。

参考信源

环球网 2024.03.16——20年前，中国摩托车为什么“折戟”东南亚？