嘿，朋友们！咱平时出门经常能看到满大街跑的 “小电驴” 吧，那可真是方便又快捷呀。可你知道吗，这里面可有个大问题，就是好多 “小电驴” 那速度根本就不受控制，“先上牌，后解速” 都快成了电动自行车行业公开的秘密啦，有些车解了限速之后，那速度能飙到四五十公里每小时，甚至更高呢，这可太危险了呀！

早在 2019 年 4 月，电动自行车强制性国家标准就规定了，电动自行车 “最高设计车速不超过 25km/h”。这标准都实施 5 年了，可实际执行起来呀，效果那是大打折扣。就说湖北襄阳的事儿吧，吕某骑着电动自行车闯红灯，和正常通过路口的另一辆电动自行车撞上了，结果 16 岁没戴头盔的乘坐人颅脑挫伤，被紧急送医。一检测呀，吕某当时那车速居然达到了 44km/h，超出最高限速 76% 呢，你说说，这多吓人啊！

最近呢，市场监管总局、工业和信息化部等 4 部门发布了公告，要求严格执行各项强制性国家标准。从 11 月 1 日起，像《电动自行车电气安全要求》第 1 号修改单等 3 项强制性国家标准，也就是咱们说的 “新国标” 开始实施了，而且之前的《电动自行车安全技术规范》等 4 项强制性国家标准也得严格执行。这意思就是，最高车速不超过 25km/h 那可是硬性要求了，不符合新标准的电动自行车，不许生产、不许销售、不许进口，更不能上牌，听着挺严的吧，可实际情况呢？

我跟你们说啊，我专门去看了看电商平台上那些电动自行车商家的信息，好家伙，这限速 25km/h 的规定，执行起来还是偷偷打了折扣呢。有的商家那胆子可大了，直接就在商品主页上标着 “时速高达 80km” 这样的字样，还跟顾客说这是 “电动自行车”，随车附赠全国可用的上牌资料不说，还主动提供 “解码提速” 操作教学视频呢。那客服还说 “这个很好解的”，解完了之后车辆表盘上显示的最高车速还能是 “25km/h”，这不就是糊弄人嘛！我还看了他们发来的教学视频，就那么一连串不复杂的操作，店员不到 20 秒就能把限速给解除了，这也太容易了呀。

不过呢，这次 “新国标” 也有应对的招儿，专门从电池组、控制器、限速器这 3 个方面提出了防篡改要求，还推行 “一车一池一充一码”。广州市电动自行车行业协会秘书长巫立东就说了，以前电动自行车非法改装普遍，就是因为改装门槛低、成本低，违法成本也低呀。现在新国标对这些方面要求更严格了，那改装的技术难度和成本可就大大提高了。而且这个 “一车一池一充一码” 呀，除了能保证新车的电池、充电器都是原配的，要是车出了质量事故，还能追溯呢，这样厂家的违法成本也就增加了。巫立东还说，“新国标” 落地后，电动自行车行业肯定会越来越规范，生产企业可得抓住这个机会，在产品设计、技术研发、生产工艺这些方面多投入，好适应新国标下的市场竞争呀。

那这 “解限速” 到底有多危险呢？那危险可大了去了呀！工信部有关部门负责人就说过，“十次事故九次快”，车速要是太快了，那就是引发交通事故的最主要因素。你想啊，要是速度超过规定的 25km/h，一旦遇到紧急情况，咱骑行人反应的时间短，刹车距离也变长了，很容易就和别的车或者行人撞上了，有时候还会侧滑、摔倒啥的，受伤的事儿那可就太多了。还有清华大学交通研究所副所长杨新苗也讲了，电动自行车 “解码提速” 之后，为了维持高速度，就得改装更高电压的电池，这就容易出现电气短路或者电池充电热失控这些问题，火灾都有可能发生呢，而且超速还不戴头盔的话，致死率那也是相当高的呀。

现在 “新国标” 落地了，大家也挺关心 “旧车怎么处理” 这个事儿。杨新苗就建议相关部门出台政策的时候，得多听听咱们消费者的意见，让那些已经有的数亿辆电驱动电动自行车能平稳过渡。其实商务部、工信部等部门也出台了《推动电动自行车以旧换新实施方案》，好多地方也都制定了细则，给消费者补贴，也给车企让利呢。

在这里可得提醒大家啊，“新国标” 实施后，没有有效认证证书的电动自行车可办不了登记上牌哦，所以咱们买车的时候，可得仔细看看车辆的文件和相关认证，得保证车的质量，也得为自己的安全着想呀。

咱骑 “小电驴” 本来就是为了方便出行，可不能为了追求速度，就把安全给扔到一边儿去了呀。“新国标” 就是给咱们的出行上了一道安全锁，大家都遵守规定，这马路上才能更安全，咱们每个人的出行也才能更踏实嘛。希望咱们都能从自己做起，让 “小电驴” 规规矩矩地跑在马路上，别再让那些危险的 “狂飙” 出现啦，毕竟安全才是最重要的呀，您说是不是这个理儿呢？