奥迪Sport正在为全新一代RS 5的发布做最后准备，这款四环车迷翘首以盼的性能车型预计将于今年首次亮相，但奔驰的经销商应该更加担忧了。

据报道，当奔驰决定将现款C 63从八缸缩小到四缸以后，同时也缩小了该车型的粉丝群体和销量。虽然C63 S E Performance的插电混动总成非常强大，可以输出680马力，比上一代C 63 S（510马力）提升不小，但缸数的尊严不再，而且过于臃肿。

另外，虽然现款RS 5早就已经变成V6，而且新款大概率也会沿用六缸机，但应该能够提供这个价位应有的高档且平稳的声浪。如果新款RS 5的总输出与C 63不相上下，那么买家应该会认可，毕竟现款RS 4/RS 5仅输出450马力。

与C 63一样，新款RS 5也将采用插电式混合动力，并且下一代汽油版RS 4和RS 5将合并成一款车型（下一代RS 4将是纯电车型），但奥迪如果不利用插电混动技术来提供一些有意义的纯电续航里程，而仅仅只是为了提升性能的话，那就是在重蹈AMG的覆辙，因为C 63只有一块4.8度的小电池，纯电模式下仅能行驶13公里。

当然，这些都还是猜测。不过，通过已经曝光的路试谍照来看，新款RS 5更有性能车的样子，尤其是巨大的翼子板和轮毂。反观C 63，虽然外观漂亮，而且有人也喜欢低调，但C 63和C 43未免也太相似了。

尽管我们将全新一代RS 5称为轿车，但从技术上讲算是掀背车，就像现款RS 5 Sportback一样。不过，奥迪将放弃Sportback的后缀，就像去年推出的全新一代A5。另外，旅行版的RS 5 Avant也在开发当中，通过上面的路试视频就可以看到。

纵观德系三强，只有下一代宝马M3还将坚持使用纯内燃机动力（汽油版M4不会再有下一代），所以在未来几年，你们对于下一代的RS 5，M3，以及C 63将会如何选择？