阿尔法罗密欧这回是要玩儿大的啊，Stelvio和Giulia两款主力车型要来个彻底改头换面，往混动和纯电的方向使劲儿使，看来是要在电动化浪潮中杀出一条血路。
说起这STLA Large平台，听着就挺高大上的，不过仔细一琢磨，好像也没啥特别的，不就是能同时搞SUV和轿车吗？不过这个平台倒是挺灵活，轴距能从4800毫米到5500毫米，这么一来，无论是搞个小巧的轿车还是弄个大块头的SUV都不在话下。这平台还真是个百变星君，道奇、Jeep这些个牌子都用上了，看来是挺靠谱的。不过话说回来，这平台到底有啥特别之处呢？是不是就是个普通的电动车平台，只不过是换了个高大上的名字？要是真有啥黑科技，那阿尔法这回可就真的要起飞了。
说到电池，这回阿尔法是下了血本啊，101到118千瓦时的电池组，听着就够吓人的。这么大容量的电池，续航能到800公里，这下可以放心大胆地出远门了。不过话说回来，这么大容量的电池，充电得多久啊？要是充电时间太长，那这续航再长也没啥用啊。再说了，这么大的电池，车子重量肯定不轻，对操控性能会不会有影响？毕竟阿尔法一直以操控见长，要是为了续航牺牲了操控，那可就有点得不偿失了。
不过话说回来，这续航能力确实挺诱人的。想想看，要是开着这车去自驾游，一路上都不用担心没电的问题，那感觉可不要太爽。不过这么长的续航，对电池的要求肯定不低，不知道阿尔法用的是啥电池技术。要是用的是普通的锂电池，那这续航能力可就有点让人怀疑了。难不成他们搞了啥新型电池？要真是这样，那可就真的是黑科技了。
说到动力输出，这回阿尔法是真的要上天啊。纯电版本的马力从456到900+，这跨度也太大了吧？456马力就已经够吓人的了，900+那还得了？这是要上天吗？不过话说回来，这么大马力的车，真的有必要吗？在现实道路上，有几个人能把900+马力的车开出来？再说了，这么大马力，对电池的消耗肯定很大，续航能力会不会大打折扣？
不过话说回来，这么大马力的车，开起来肯定很爽。想想看，一脚油门下去，瞬间就能飙到200公里每小时，那感觉可不要太刺激。不过这么大马力的车，安全性能肯定得跟上。刹车系统得够猛，底盘得够稳，不然这么大马力真的很容易出事。再说了，这么大马力的车，保险费肯定不便宜，不知道有多少人能负担得起。
还有就是，这么大马力的纯电动车，噪音会不会太小？毕竟很多人买性能车，就是为了那种轰鸣声。要是声音太小，那感觉可就差了不少。不知道阿尔法会不会加点儿人造声浪，让车子听起来更有激情一些。不过话说回来，这么安静的高性能车，也挺有意思的。想想看，开着900+马力的车，却悄无声息地超车，那感觉可不要太爽。
说到混动版本，阿尔法这回也是下了血本。3.0升双涡轮增压直列六缸发动机，光听着就够唬人的。420马力和550马力两种选择，这马力输出可是一点都不比纯电版本差啊。不过话说回来，这混动版本到底是个什么配置？是插电式混动还是普通混动？要是插电式混动，那纯电续航能有多少？要是普通混动，那油耗表现又如何？这些细节阿尔法可得好好说道说道。
不过话说回来，这混动版本倒是挺有意思的。既能享受到燃油发动机的轰鸣声，又能体验电动机的即时扭矩，这感觉可不要太爽。再说了，这混动版本在长途行驶时肯定更有优势，不用担心找充电桩的问题。不过这混动系统肯定比纯燃油版本复杂不少，维修保养的成本估计也不便宜。再说了，这么复杂的系统，可靠性如何？要是经常出问题，那可就得不偿失了。
还有就是，这混动版本的重量肯定不轻。发动机加上电动机再加上电池，这重量可不是闹着玩的。这么重的车，操控性能会不会受影响？毕竟阿尔法一直以操控见长，要是为了混动牺牲了操控，那可就有点得不偿失了。不过话说回来，这么强的动力输出，即使车子重了点，加速性能应该还是很不错的。
说到上市时间，阿尔法这回可真是磨磨唧唧的。Stelvio要等到2026年才能上市，Giulia还得再等等，这也太慢了吧？等他们上市的时候，别的品牌说不定都推出第二代电动车了。不过话说回来，这么长的开发周期，阿尔法是想把车子做到极致吗？要真是这样，那倒是值得期待。不过这么长的等待时间，消费者的耐心能不能经得起考验还真不好说。
不过话说回来，这么长的开发周期也有好处。电池技术发展得很快，等到2026年，说不定就有更好的电池技术了。到时候续航能力可能会更强，充电速度可能会更快。再说了，自动驾驶技术也在飞速发展，等到2026年，说不定阿尔法就能推出更先进的自动驾驶系统。不过这么长的等待时间，阿尔法得想办法保持消费者的兴趣。要是这几年里一点消息都不透露，那可就真的要被人遗忘了。
还有就是，这么长的开发周期，成本肯定不低。阿尔法得想办法把这些成本消化掉，不然到时候车价肯定会很吓人。不过话说回来，阿尔法本来就是高端品牌，价格高点儿也在情理之中。只是不知道消费者能不能接受就是了。要是价格太高，那销量可就难说了。不过话说回来，阿尔法的目标客户群本来就不是追求性价比的，只要产品够好，价格高点儿也无所谓。
说到Quadrifoglio，这可是阿尔法的招牌啊。这回电动化了，Quadrifoglio还能不能保持以前的水准呢？900马力以上的动力输出，听着是挺吓人的，但是电动车的驾驶感受毕竟和燃油车不一样。那种瞬间的推背感确实爽，但是少了发动机的轰鸣声，少了换挡时的顿挫感，那感觉还是差了点儿。不过话说回来，这么大的马力输出，即使是电动车，那加速性能也绝对是顶级的。只是不知道续航能力如何，毕竟这么大的马力输出，对电池的消耗肯定很大。
不过话说回来，Quadrifoglio版本一直是阿尔法的技术展示平台。这回电动化了，说不定会有更多的黑科技。比如说更先进的扭矩分配系统，更精准的转向系统，甚至可能会有一些新的驾驶辅助系统。再说了，电动车的重心比较低，对操控性能其实是有好处的。要是阿尔法能把电动车的优势发挥出来，说不定能创造出一种全新的驾驶体验。
还有就是，Quadrifoglio版本一直是阿尔法的形象代言人。这回电动化了，外观设计肯定也会有大变化。不知道阿尔法会不会保留一些经典的设计元素，比如说三叶草标志，比如说大尺寸的轮毂。要是能在保留传统的基础上加入一些未来感的设计，那就真的是既有传承又有创新了。不过话说回来，电动车的设计空间其实更大，没有了发动机舱的限制，说不定能创造出一些更加惊艳的设计。
阿尔法这回是想两头都要啊，既要保留燃油车的传统，又要拥抱电动化的未来。这策略听着是挺美，但是实际操作起来可不容易。首先就是成本问题，同时开发燃油车和电动车，这成本可不是闹着玩的。再说了，这两种技术路线差异这么大，怎么才能保证两边都做得好呢？不过话说回来，这种策略也有好处。毕竟现在电动车还没有完全普及，保留燃油车可以稳住现有的市场。等到电动车真的成熟了，再全面转向电动化也不迟。
不过话说回来，这种两头下注的策略也挺冒险的。万一两边都做得不够好，那可就真的是两头不讨好了。再说了，这种策略对研发团队的要求也很高。既要懂燃油车技术，又要懂电动车技术，这人才哪儿找去？不过话说回来，阿尔法毕竟是老牌豪华品牌，底蕴还是有的。要是能把燃油车时代积累的经验用到电动车上，说不定真能搞出点儿名堂来。
还有就是，这种策略对市场定位的要求也很高。燃油车和电动车的目标客户群可能不太一样，怎么才能两边都兼顾到呢？不过话说回来，阿尔法的目标客户群本来就是追求性能和品质的人，无论是燃油车还是电动车，只要性能够好，应该都能吸引到客户。只是不知道阿尔法能不能在两种技术路线上都做到极致就是了。要是能做到，那可就真的是技术实力的体现了。
