广州车展余温未凉，各车企便陆续发布了三季度财报。其中，小米汽车和小鹏汽车的表现尤为亮眼，两家企业同时交出了史上最强季度财报。接下来，我们不妨简单聊聊。

先说小米。

因为小米汽车没有单独上市，所以合并在了小米集团的财报里面。

从小米集团这份财报上，我们能读出不少亮点。如果用一句话总结，就是：小米汽车仍然亏损，但越亏越少。

营收方面，小米汽车相关业务三季度营收97亿元，占到了总收入的10%左右。

2024年还没过完，小米便宣布提前完成了年交付10万辆的目标，并且立下了新的flag：力争交付13万辆，比之前的12万辆，还多1万辆。

以目前小米SU7的热销情况看，完成新目标的难度其实不大，难点在于小米汽车的产能能不能跟上。

当然，如果看净利润的话，小米汽车业务仍然是亏损的，三季度亏损15亿。不过好消息是，相比于二季度净亏损18亿，小米汽车本季度的亏损明显收窄了。

虽然净利润为负，但小米卖车不到一年，可以理解。目前，新势力里面赚钱的，也只有理想等极少数品牌，绝大多数还是靠资本在硬扛着。

有人粗略统计了一下小米汽车上个季度的情况，说小米卖一台亏6万。虽然算法不科学，但也可以看到小米造车前期投入有多大。而第三季度看，小米仍然卖一台亏近3.8万。但这也比蔚来初期，卖一台亏10多万，强太多了。

三季度，小米汽车的均价比上个季度高了1万多，达到23.88万。

没有新车上市，均价却越来越高。这说明，买小米SU7高配版的用户越来越多，也从侧面说明了小米汽车智能化方面得到了大家的普遍认可。

版本越高，售价越贵，毛利率自然也会越高，所以整体毛利率就会跟着往上走了。从财报看，三季度小米汽车毛利率提升到了17.1%（上个季度是15.4%）。已经比大部分新势力好太多了。

小米SU7 Ultra已经亮相了，计划明年3月份上市。虽然预售价高达81.49万元，但10分钟小订订单超过了3680台，而且订单还在稳步增长；小米SUV也在做测试了，一切顺利的话，预计明年上半年就会上市。届时，等小米汽车产品矩阵更加完善以后，小米的毛利率肯定还会继续往上走。

而未来5年内，小米汽车净利润转正，笔者认为也是大概率事件。

看来，这一次，雷军“押上一生全部的声誉和成就”的最后一次重大创业，大概率要成了。

接着再来看看小鹏。

小鹏财报也有不少亮点，一句话总结：小鹏比上季度亏了，但毛利润及格了。

小鹏汽车第三季度营收101.02亿元，同比增长18.4%，环比增长24.5%。可以说，表现也很不错。

得益于小鹏MONA M03和小鹏P7+的热销，小鹏超额完成了Q3交付目标，达到46533台，并且海外出口销量居新势力第一，达到近7千台，占总体量的15%。

形势大好之下，小鹏也把Q4的交付指引定在了8.7万-9.1万台之间。

尽管三季度业绩出众，但是从净利润看，小鹏仍然净亏损18.1亿元，比二季度（亏损12.8亿元）有所扩大，但比去年同期（亏损38.9亿元），收窄了1半还多。

亏损的原因是多方面的，比如研发投入增加、平价走量的MONA M03短期内难以实现盈利等。不过从毛利率看，三季度小鹏创新高，达到了15.3%，来到了行业的标准线区间。

成立十年，小鹏汽车也相当不容易。虽然仍在亏钱，但隐约让人有盼头了。

有小鹏MONA M03和小鹏P7+两大爆款打头阵，再加上智能化方面的高曝光，小鹏智能科技的标签再一次亮了起来。

月初的AI科技日上，小鹏对外分享了包括AI汽车、AI机器人、飞行汽车、AI芯片、AIOS等创新技术及成果。小鹏飞行汽车近期也取得了3000+订单、总销售额约60亿元的成绩，并让飞行汽车再次成了车圈热议的话题。

引得不少企业摩拳擦掌，竞相入局。这不，长安汽车也开始蠢蠢欲动，宣布5年投500亿元，发力类人机器人和飞行汽车。

说到产品，不得不承认，小鹏确实有造爆款的基因，之前的G6、P7不用说了，今年以来，小鹏又陆续推出了MONA M03和P7+两个爆款。

小鹏目前手握大几万订单，却受限于产能不足，对很多车企求之不得的好事，对小鹏来说，竟成了“甜蜜的烦恼”。而这样的“烦恼”，何小鹏已经历好几次了。希望这一次，小鹏能够不负用户期待。

不出意外，本届广州车展上，小米和小鹏也成了当仁不让的“流量”顶流。车火人也火，成了行业为数不多的样板案例。而这样的案例，不是谁都能复制的。

汽车行业讲求“长期主义”，企业不能被短暂的风光蒙蔽眼睛。否则，风光时有多荣耀，落寞时就有多寂寥。而这样的滋味，一众合资品牌，应该有更深的体会吧。