2025年2月12日，印度空军的计划遭遇了一次大挫折，国产LCA-Mk1A战斗机交付计划再次推迟，而这一切的原因竟然是美国的发动机供应出现了严重问题。

大家可能没想到，这个“老大难”的问题再次出现！早在2023年，印度就和美国签了份大单，花了7.16亿美元购买99台F-404发动机，原本用来为LCA-Mk1A战斗机提供动力，可是发动机的交付进度却大幅拖后，直到2025年3月，第一台F-404才会交货。

而更让印度空军头痛的是，美国竟然宣布将发动机的价格上涨50%，这无疑给印度未来的战斗机采购计划带来了巨大的财务压力。

印度在国际军火市场上的角色很微妙，一方面能够从美国引进先进的战机技术，另一方面又能依赖俄罗斯的军售来补充自己的军备。

可没想到，印度的国产战机计划一直都被外部因素拖后，像这次发动机供应的问题，简直像颗定时炸弹，直接影响了印度空军的战斗机生产进度，尤其是在印度急需更新老旧机队的当下，问题更显得“雪上加霜”。

这次的F-404发动机延迟交付，不仅让LCA-Mk1A战斗机的交付进程受阻，还让印度斯坦航空公司的生产计划完全乱了套。

原本计划每年交付16架LCA-Mk1A战斗机，但由于发动机供应不足，实际交付进度远远落后于预期。甚至在2025年印度航空展上，展示的3架LCA-Mk1A战斗机居然不是配备最新发动机，而是临时使用的备用发动机。

这不仅让交付计划大幅推迟，也让外界对印度斯坦航空公司的生产能力产生了质疑。印度空军的高层都开始公开对这家公司表示失望，甚至批评他们完全没有进入正常的生产状态。

更糟糕的是，发动机价格的暴涨让印度空军的财务压力山大。美国通用公司打算将F-404和F-414发动机的价格提高到1000万美元，这对于印度来说简直就是一个“天文数字”。

根据合同，F-404发动机原本的价格是371万美元，但2025年后，这个价格将翻倍，印度空军的预算压力可想而知。

现在的印度空军，真的是在捉襟见肘。因为大量老旧战机退役，印度的空军中队数量已经从42个锐减至31个，未来10年，印度将面临战斗机严重短缺的问题。

面对这种紧张的局面，印度空军急需LCA战斗机来弥补这一空缺，因此这款国产战机备受期待。然而，印度斯坦航空公司生产进度的滞后，让这一计划几乎变成了“空想”。

最初，印度斯坦航空公司计划在三年半内交付83架LCA-Mk1A战斗机，但现在看来，这个目标基本上已经完全无法实现。即使是2025年，印度空军计划交付的11架战斗机，也极有可能无法按时交货。

印度的“国产”战机项目一开始就没能完全摆脱对外部供应的依赖，LCA战斗机虽然宣称是“国产”，但实际上，发动机、航电设备等核心部件几乎都需要从国外采购。

即使印度国内完成了总装，任何一个外部供应商的延误或涨价，都能直接影响到整个项目的进度。AMCA五代机项目也是类似的情况，至今还只是停留在模型阶段，离实际生产还有很长一段路。

更让人担忧的是，印度的航空工业面临的不仅仅是生产速度慢的问题，还有技术上的深层次瓶颈。多年来，印度过度依赖外部技术，缺乏自主创新的能力。

尽管印度斯坦航空公司承诺到2025年底交付一定数量的LCA战斗机，但实际的生产进度仍然让人质疑。印度的航空工业在全球产业链中，依然处于相对低端的位置。

面对如此局面，印度空军的高层自然不满。尤其是当前的国际局势，印度需要依靠国产战机保持空中优势，可这一条路显然越来越难走。

印度与美国的军事合作虽然在某些方面有好处，但却暴露了其在核心技术上的深度依赖。美国制造商无论是推迟交付，还是涨价，都会直接影响印度的战略计划。

印度要想真正摆脱困境，恐怕得下定决心解决自主研发的问题。不论是LCA战斗机，还是AMCA五代机，印度航空工业都面临着巨大的挑战。

如果继续依赖外部供应商，印度将永远无法摆脱“卡脖子”的困境。如何实现自主创新，突破技术瓶颈，才是印度航空工业能否走得更远的关键。

但现实是，印度似乎很难完全摆脱这一依赖。2025年2月13日，美国总统特朗普与印度总理莫迪会谈后，双方达成协议，美国将向印度出口F-35战斗机。

这无疑意味着，印度的AMCA五代机项目将面临更加严峻的挑战，未来印度在武器装备采购上的选择将变得更加复杂。

而对于美国来说，这笔交易无疑是一次大赚的机会。看来，印度未来在军事装备上的选择，恐怕会更加复杂。

这场“卡脖子”的危机，印度还能继续坚持多久？谁知道呢，接下来的发展，值得我们拭目以待。