随着电气化进程的加快，汽车大有像手机行业的发展趋势，不止更新越来越快，甚至同质化也变得十分严重。理想汽车火了，不少车企一股脑的“参考”它的外观、内饰，也推出这样的增程式SUV，在懂王看来这些车企有些在自废武功，失去了自己的独特性。

就像领克销售总经理林杰在发布会上说到“设计是领克的灵魂，领克的设计首先要有领克的样子，领克就是不想用模仿来致敬豪华”，也正是靠着独特的设计，领克可以说是自主新品牌中发展的最稳健的，它的发展并不是靠着新能源风口，而是靠着燃油车一步一个脚印走出来的。

本期内容我们来聊一下，领克的插混中型SUV-领克08 EM-P，看一下它和竞品到底有何不同？

首先在外观上，领克08 EM-P采用了家族化最新的设计，扁平化的大灯与贯穿式灯带融为一体，搭配“破晓之光”日间行车灯的设计，在夜晚点亮时，提供了不错的辨识度，同时也让整个车头的视觉重心更高，看起来更厚重威武。

来到侧面，无边框后视镜、隐藏式门把手、无框车门、低风阻轮毂这些新能源常见的设计领克08 EM-P也没有落下，搭配黑色车顶+C柱小窗处鲨鱼鳍的设计，让整个侧面呈现出前低后高的运动姿态，看起来蓄势待发。

尺寸方面，它的长宽高分别为4820/1915/1685mm，轴距2848mm。

来到尾部，领克08 EM-P的贯穿式尾灯设计的较高，整个后挡风玻璃也较小，这让整个尾部的视觉重心被拉高，看起来更有体量感，异形的尾灯设计也让它多了几分体量感。

座舱

内饰方面，领克08EM-P采用了12.3英寸全液晶仪表+15.4英寸中控屏的组合，空调出风口隐藏在中控台的拼接夹缝中，看起来有着不错的层次感，同时也显得比较简约素雅。

车机系统采用了魅族团队开发的Flyme车机系统，虽然没有应用当下比较流行的8295芯片，但两颗龍鹰一号芯片的算力也不容小觑，单颗芯片的算力就接近高通8155芯片，车机也完全可以应对两颗芯片的发热和功耗，对于多任务处理方面更得心应手一些。

空间

坐进座舱，领克08 EM-P针对主驾驶坐垫进行了加长设计，而且有一个向下的弧度，符合人体工程学，对大腿内侧提供足够的支撑性的同时还不会对腿部内侧产生压迫，坐上去包裹感和贴合感都很不错。

副驾驶提供了“女王座椅”，提供了腿托和三组位置记忆功能，在小憩状态下可以提供半躺的“零重力”姿态。

领克08的后排腿部空间虽然没有一些纯电动中型SUV的空间更大，但它的后排坐垫的长度达到505mm，坐垫填充物初段软后段韧，加上坐高也要比电动SUV更高，实际乘坐的舒适性还是挺不错的。

动力

领克08 EM-P在动力总成上和竞品不同，它采用了1.5T+3DHT串并联混动方案，1.5T发动机最大功率120kW/163Ps，峰值扭矩255N·m，热效率达到了44.26%，作为参考理想L6上的1.5T增程器的热效率只有40.6%、问界M7 1.5T发动机热效率只有41%。

电机方面，两驱版08 EM-P搭载了一台160kW永磁同步电机，最大扭矩350N·m，从参数来看这台电机的性能和纯电车型没有太大的差距，这也从侧面说明它依旧是电为主的思路。

在超级增程模式下，88km/h时速以下以纯电驱动为主（亏电状态下串联增程模式），在88km/h时速以上采用有油电并联状态，最终可以实现满油满电状态下1200和1400km的综合续航里程，亏电油耗最低只有5.5L/100km，可以这套混动系统增程电动车和燃油车的优点。

在性能方面，两驱版领克08 EM-P 系统综合功率达到了280kW，综合扭矩615N·m，两驱版官方没有披露百公里加速，但懂车帝实测零百可以来到6.35s，在两驱插混车中属于较好的那一类，而且这种带挡位的插混系统在性能方面受到SOC电量的影响更小，在亏电状态下要比增程车动态响应更快。

电池方面，领克08 EM-P 120km版本采用了磷酸铁锂+三元锂电芯组合式电池组，电池包容量为21.2kWh，供应商由宁德时代提供，通过三元电芯与磷酸铁电芯串联，以三元电芯做电压标尺与保暖墙，解决了磷酸铁锂电芯测不准与低温性能差的问题。长续航版本的电池容量达到了39.8kWh，为了能量密度和电池包的小型化，选择了蜂巢的三元锂电池，在CLTC工况下纯电续航达到了245km，要比一些增程式SUV的纯电续航还要长。

在悬架方面，领克08 EM-P应用的是较为常规的前麦弗逊+后多连杆悬架，但部分支臂和羊角还是应用了铝合金材质，降低簧下质量，提升车轮的动态响应，同时领克08 EM-P还设计了减震器复位弹簧，专攻新能源“点头”，在加速、全力制动以及遇到颠簸路面时，它可以为整个悬架提供额外的支撑和缓冲，减少车身多余的晃动和颠簸感，提升行驶的操控性和稳定性。

总得来说，领克08 EM-P主要优势在于拥有较好的动力、不俗的燃油经济性，在外观和一些设计上也足够时尚，做工和用料也称得上用心，更像是传统品牌中的“新势力”。