宝马X3自2003年问世以来，历经四代进化，也在全球市场进行了深度扎根。第一代（E83，2003-2010）奠定了中型豪华SUV市场的基础，采用xDrive全轮驱动系统，兼具操控与实用性。

第二代（F25，2010-2017）全面升级了内饰、空间和科技配置，引入了iDrive信息娱乐系统，提升了舒适性与燃油经济性。

第三代（G01，2017-2023）基于CLAR平台打造，带来了轻量化车身设计，搭载B系列发动机，配备全液晶仪表盘、手势控制等科技配置，豪华感显著提升。第三代X3也是首代在中国进行国产（G08），且没有加长的车型版本，MPA的M40i车型依旧以进口身份引入。也是在这代车型上，X3首次加入了M Power行列。

来到了2025年，最新的第四代（G45/G48）则是X3的全面蜕变，采用了更大尺寸的双肾格栅与流畅线条，整体更加运动与时尚。基于宝马更新后的CLAR平台，内饰配备了最新iDrive 8.5系统和曲面屏，豪华与科技感十足。

对于国内市场，G48 X3L是X3首次发布加长轴距版本，就着G48上市之际，小编在美国抢先体验了G45 X3 30标轴车型，来看看（进口X3）表现如何。

注：本篇文章所有评价仅针对这台美规X3 30（G45）标轴车型。

一、外观

全新X3（G45）在外观上可谓是进行了大刀阔斧的改变，从头到尾都很难找到前代车型的影子，甚至和同时期的X5等SAV车型也不太相同。车头的双肾隔栅并没有采用太大尺寸，中规中矩，内部设计则进行了不小改变，整个中网的上半部分是封闭式的，所有的驾驶辅助雷达都藏在了中网背面，而内部设计从垂瀑式，变为了垂瀑与斜置交错的设计。

前杠在选装M运动组件后有大面积的亮黑色设计，从底部一直延伸到中网下侧，从前部看去冲击力很强，运动感十足。全新设计的大灯是X3上的亮点，叠置的“双L”形日行灯在白天的辨识度很高，但造型上略逊于G01时代的勺子灯，且大灯整体尺寸减小了很多，自适应LED大灯的表现还是可圈可点的。

Iconic Glow环形光耀格栅自然不会在全新X3（G45）上缺席，在晚间的识别度还是很高的，气场也足够。值得一提的是，由于全新X3的前脸趋于平直，搭配上和M3、全新5系同源的“凹”形机盖，从前部任何角度看过去，相比起老款车型在气势上的提升不小，明显会感觉车头高出来一部分。

车身侧面，相较于老款车型，我个人认为全新X3（G45）缺少了些亮点，侧面线条不再像老款车型一样有肌肉感，整体更加的平滑、简洁。只有一条侧腰线，从前轮轮拱位置一直延伸到车尾，在后门一半的位置做了个弧形上扬的设计，拉高了视觉感受。

翼子板上的侧腮和侧踏板不再存在，半隐藏式的门把手和车身侧面造型进行了很好的融合，但是只有前排有无钥匙进入感应区，后排无法进行操作。试驾车选装了曜夜组件，所以车窗饰条和车顶行李架都是亮黑色设计，整体观感还是很运动的。

试驾车的颜色值得一提，价值3600美金的定制磨砂纯灰色，在阳光下视觉感受不错，阴天的情况下属实有点儿“无趣”，很难展现车身线条设计，也和曜夜组件没有撞色反应，定位色——极速蓝无疑是更好的选择。

试驾车选装了价值600美金的1036M型20英寸轮毂，搭配四季胎，对于美规车型，这代X3在下订单的时候可以选择原厂是否要四季轮胎或是夏季胎。前255宽度，后285宽度的原厂胎，绝对是良心之举。

全新X3（G45）的车尾设计很有XM的既视感，因为采用了隐藏式排气，所以车尾的下扰流是整体一块的亮黑色，尾翼相互呼应，非常干练，比起老款车型显得更加立挺，全新的尾标设计也是进行了简化操作。

美规车型的传统是往往没什么基础配置，一切都靠选装，这台试驾车的指导价已经逼近了6.5万美金，还是在很多配置都没选装的情况下。哪怕是最低配，都要5万美金，新车上市没有太多优惠，相比起前代车型和竞品还是挺贵的，换算与否都是偏高的价格。

二、内饰

想必各位bimmer已经在网上看过很多全新X3（G45）内饰的照片了，在去年的成都车展上，我也有幸一睹国产X3（G48）内饰的芳容，但这次拿到G45进口美规版车型，我还是有些失望的。试驾车选装的是黑色Veganza植物合成皮、M运动型内饰，搭配M三色缝线和Alcantara材质。

先说前排的优点吧，座椅的舒适度非常好，Veganza植物合成皮的触感优异，也很有韧劲。座椅标配了腿拖、腰部支撑和侧向腰部夹紧功能，无论任何身材都能找到一个舒适的坐姿。

但也正是因为选装了黑色内饰，所以整个车内的氛围感属实不强，尤其是门板区域，一坨黑，门板上部还是偏硬的搪塑材质，门把手区域也是偏灰色的塑料。

如果把门板上X3的标志和氛围灯挡住的话，很难相信这是一台价值6万多美金的宝马，用料着实差强人意，窗户控制区域也是磨砂黑塑料。能慰籍下心灵的也只有Veganza材质的仪表台了，触感观感都不错，还有缝线设计。美规车型也可选装“织物材质仪表台”。

全新X3（G45）保留了iDrive旋钮，但很可惜，不可选装水晶组件，在视觉感受和触感上虽然差了些，但整体的易用程度一如既往的高。iD8.5系统的反应也很快，重新布局的设置界面也更加整洁，可以很快找到所需功能。此外，远程启动、手机钥匙也进行了标配。杯架和储物格同样无可挑剔，没有任何花里胡哨的设计，标准的双杯架，无线充电，储物空间也很规整，充电插口的位置设计得也很方便。

我很难给G45的后排好评，首先，需要花钱选装的全景天窗仅仅是个“天窗”，不可打开，也没有类似5系上的星轨氛围灯，遮阳和隔热效果都一般。

后排的门板要比前排更加的“boring”，这次完全是一团黑，连环绕门把手的氛围灯都没有装配，除了两个出风口外，没有任何配置。

后排空调分区控制也需要花钱选装，哈曼卡顿音响的logo也不像U11/U12 X1车型一样可以发光。座椅的舒适度尚可，小编身高183cm，在调整到舒适的驾驶位后，后排还可以获得一拳的腿部空间。

整体上，X3（G45）的内饰真的让我有点失望，尤其是选装黑色内饰的情况下，目光只能集中在正前方，不能往边上看，抽离感过于强烈。

后备箱给个好评，空间规整，电尾门/一脚踢都是标配，后备箱置物帘还在盖板下方做了独立的储存空间，很贴心实用，绝对好评。

三、驾驶感受

全新X3（G45）的驾驶感受，一个字总结就是“顺”。全新的B48TU发动机搭载了ISG的48V轻混系统，这套动力总成在启停状态下的存在感很低，隔绝感很好，如果不是盯着仪表看，很难发觉何时发动机进行了启停。

动力数据和传统燃油版B48几乎无异，美规车型来到了255马力/400牛米，在城区舒适模式的驾驶状态下，整个车的动力输出非常平稳，哪怕在2-3档这个容易出现迟滞、顿挫的区间，X3的表现也恰到好处。

整体驾驶的表现要比前代产品显得更加的“成熟稳重”，一部分是调教标定的变化，更宽尺寸的轮胎则是在物理方面提供了不少帮助。值得一夸的是，全新X3搭配的M运动刹车的脚感非常扎实，尽管拿到车的时候我对这个刹车的观感尺寸起了疑心（比上一代小）。但实际驾驶后，配合48V的动能回收，整个刹车力的释放非常线性，且坚实有力，在任何速度区间都能给驾驶员足够的信心。

试驾车选装的M运动悬挂支撑力完全不用担心，无论是侧向，还是俯仰控制得都非常好，尤其是在刹车的时候，对于点头的控制非常优秀，干脆利索，一次性就能把车撑住，这点比起前代产品绝对是很明显的提升。

哪怕是M运动悬挂，对于路面细碎颠簸的过滤也很好，基本不会有很杂的震动传入车内，对于减速带、凹陷的井盖这类常见颠簸，用大白话说就是X3也能以一种“稀里糊涂”的方式处理干净，非常迅速的就能进行“缓震”，不会有那种“砰砰”的压坎感。另外，全新X3（G45）还可以选装电磁可变悬挂，后续有机会体验到这个配置以后，再给大家更新。

运动模式在全新X3（G45）上性格变化不是太明显，除了转向变得更重外，最明显的感受是Iconic Sound模拟声浪了，这个没啥太多可聊的，除了把引擎声放大传入车内外，还会模拟一些回火的炮声，但在车外是完全听不到的。

转向手感得益于全新标定的EPS系统，“线性，丝滑，虚位最小化”就能总结完成了。在整个驾驶过程中非常得心应手，我能很清楚自己开的是一台驾驶和沟通感都很好的宝马SAV车型。

激烈驾驶很明显不是X3 30的长处，毕竟上面还有个M50车型，Boost模式虽然有，但是激活后油门到底，在X3上也没有很激进，毕竟2.0T要带动大宽胎和这个将近两吨的车重。虽然我说不够激进，但整体加速很平顺，尝试了几次从80km/h急加速到140km/h，也没有明显动力衰减的感觉，整台车还是很愿意往前跑的，完成任何超车动作都非常轻松，只不过那种声嘶力竭的声音和拉扯感在X3（G45）上找不到，颇有“润物细无声”之感。

总结：

全新X3无疑是宝马大胆创新的一款产品，比起进口G45，我更期待为了中国市场进行加长和更多配置变更的G48。外观美丑见仁见智，但进口G45车型的内饰，我很难提得起兴趣，用料和颜色搭配需要消费者三思，如果选一个浅色内饰，无疑是更加明智的选择。

至于驾驶，宝马很难让人失望，全新X3亦是如此，整体的驾驶感受虽然更加的柔和，明显在向舒适性进行更多妥协，但那种很宝马的得心应手的驾驶感依然在，甚至高于我的预期，比起前代车型我认为毫不逊色。

让我们一起期待国产全新X3（G48）的表现吧，此外，M50车型也会在几个月后和我们在国内相见，届时宝马客也会及时给大家带来报道。

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