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殖民铁路究竟是发展的阶梯呢，还是被利用的工具呢？在多哥兰的历史之中，德国耗费千万马克所打造的铁路基建，竟成了英法闪电战的跳板。这一让人慨叹的事件，生动且形象地展现出了殖民时代的残酷以及荒诞。

1884年，德国取得了多哥兰这片殖民地之后，便开始大力地投入到基础设施建设之中，意图打造出一个能够为其持续不断地输送资源的“近乎完美的殖民地”。

为实现这一目标，德国投入1500万马克，修建了三条，从首都洛美向内陆延伸的铁路线。最长的洛美-布利塔铁路，长达280公里，除此之外，还修筑了超过1000公里的道路。

这些铁路，不仅将可可、咖啡以及棉花等种植园，与沿海港口紧密地相连，以便于资源的掠夺，这个时候，也把卡米纳的无线电发射台与外界连通起来，为德国海军的远洋作战提供了通信保障。

凭借铁路网络，多哥兰迅速地，一举成为了非洲基础设施最为发达的地区之一，每年都给德国带来了十分丰厚的经济收益。

1914年，第一次世界大战爆发，多哥兰瞬间成为英法眼中的战略要地。8月6日，英法联军向德国殖民当局发出投降通牒，随后迅速从东西两个方向对多哥兰发起进攻。

由于铁路的存在，联军得以快速地部署兵力。仅用一天，英法军队便轻轻松松地、没有耗费一枪一弹就占领了洛美。紧接着英军的下士阿尔哈吉·格伦希打响了那决定性的一枪，这一枪开启了后续一系列的军事行动。

德国殖民军队，因实力相差悬殊，被迫放弃沿海省份，而后向内陆撤退。英法联军则顺着德国所修建的铁路以及公路，以每天达15公里的速度迅速向前推进。

在两周的时间里，联军沿铁路线推进，超过200公里，尽管德军在阿格贝卢沃和克拉试图阻击，但是凭借铁路所带来的运输优势，联军势不可挡，于8月26日迫使德军投降。多哥兰就此被英法联军占领。

1916年，英法两国对多哥兰进行了临时划分，1922年7月，英属多哥兰和法属多哥兰正式成为国联托管地。法国获得了约60%的殖民地，包括沿海富庶地区，英国则得到了相对贫瘠的西部地区。

在这个过程中，多哥兰当地的居民，陷入了像深渊一般的困苦当中。在德国统治时期，人们被强制去做那些，格外繁重的铁路建设工作，他们的身心都遭受到了，极大的折磨。

战争爆发后，英法联军的推进，致使农田被破坏，生活物资被掠夺，无数人陷入饥饿与贫困，他们的命运在殖民者的争夺之中，被随意地摆弄着。

多哥兰的这段历史，清楚地呈现出了殖民铁路具备的双重特性。它不单是，殖民者获取资源，非常高效的办法，并且也为区域的发展，打下了一些基础。

不过其设计初衷，严重地制约了，非洲国家在独立之后的经济整合与发展。多哥战役，虽规模不大，却以一种，极具戏剧性的方式，展现出了，殖民争夺的本质，与此同时也为后世，留下了深刻的历史教训。

参考资料：

《前线生活：第一次世界大战的日记、信件和新闻，1914-1919》，英国国家档案馆

《基于康泽恩城市形态学方法的殖民城市空间演化研究》，华中建筑，武汉大学城市设计学院，2023年12月4日

《地獄之行:1914-1949》，Ian Kershew著、林华译，中信出版集团，2018年12月