“要么收货，要么转卖！”波音CEO凯利·奥特伯格在财报会议上的这番言论，彻底点燃了中美航空业的火药味。面对中国航司连续拒收两架波音787客机，这位航空巨头掌门人非但没有反思质量问题，反而将责任甩锅给“特朗普关税政策”，甚至扬言“中国不接单，就把订单转给其他国家”。

4月23日，奥特伯格在接受《华尔街日报》专访时抛出惊人言论：“中国客户因关税环境暂停接收飞机，但我们愿意再给中国一次机会。”这番表态迅速引发舆论哗然。据业内人士透露，被拒收的两架波音787存在多个技术缺陷：

发动机漏油：交付前检测发现燃油系统密封不严；

航电系统故障：飞行途中多次出现信号中断；

内饰甲醛超标：机舱空气质量检测不达标。

更讽刺的是，就在波音指责中国“不理智”时，其竞争对手空客却悄然拿下中国三大航司追加的200架A320neo订单。数据显示，2024年中国航司新机采购中，波音份额已从巅峰期的65%暴跌至22%。

波音或许从未料到，中国航空市场的“反击”会如此凌厉。

4月24日，中国商飞宣布重大进展：

产能突破：C919年产量提升至150架，累计订单量突破1200架；

国际认证：欧盟航空安全局（EASA）技术审查进入最后阶段，预计2025年Q3获颁适航证；

商业运营：东航C919机队日均飞行时长超9小时，故障率仅为国际同类型号的1/3。

“以前选波音是没得选，现在选C919是放心选。”一位国内航司机长透露，C919的航电系统、燃油效率均优于波音737MAX，且维护成本低20%。更关键的是，国产飞机实现了“24小时响应机制”，而波音的售后团队常因“时差问题”拖延48小时以上。

奥特伯格的“威胁论”背后，是波音难以掩盖的深层危机：

安全事故频发：2023年至今，全球发生12起波音客机事故，包括韩国济州航空737-800坠毁、阿拉斯加航空舱门脱落等；

供应链失控：为压缩成本，波音将30%零部件生产外包，导致质量参差不齐；

管理混乱：FAA调查显示，波音787生产线存在“系统性造假”，部分机翼螺栓扭矩未达标竟被标记为“合规”。

“他们不是在造飞机，是在拼乐高。”一位波音前工程师爆料，为赶交付进度，质检环节被大幅简化。这种短视行为最终反噬市场——2024年波音订单量同比下降40%，股价较峰值蒸发超60%。

面对波音的“最后通牒”，中国给出的答案掷地有声：

政策护航：民航局发布《国产民机优先采购指南》，要求航司国产飞机占比逐年提升；

金融创新：国开行推出C919专项贷款，利率较进口飞机低1.5个百分点；

国际布局：商飞在东南亚设立5个维修中心，为海外客户提供“本土化服务”。

目前，C919已获得28个国家适航认可，东南亚航司采购意向书堆积如山。更令波音警觉的是，中国正在研发CR929宽体客机，直接对标波音787系列。“十年前我们求波音给优惠，现在波音求我们接订单。”一位民航局官员的感慨，折射出产业格局的逆转。

奥特伯格声称“给中国机会”，实则暴露三大战略误判：

误判市场：中国民航机队规模将达8000架，C919系国产飞机占比正以每年10%的速度攀升；

误判技术：C919的复合材料使用率、航电系统集成度均达国际领先水平；

误判政策：从“中国制造2025”到“民航强国战略”，航空工业已被列为“国家战略产业”。

当波音还在用“关税威胁”恐吓市场时，中国航空人正用C919的订单簿改写游戏规则。毕竟，真正的产业安全，从来不是靠施舍，而是靠自己造出来的底气。