作者：虹摄库尔斯克

中国装甲车一直受到很多非常国家的喜爱。

近年来，韩国坦克装甲车辆在国际市场上卖得很火，现代公司也准备将新研制的K806/K808装甲车出口非洲，然而却遭到了滑铁卢。因为非洲是中国轮式战车消费的大市场，韩国现代公司明确表示难以撼动中国在非洲装甲车市场上的份额。

而最近非洲科特迪瓦将从中国购买的最新型VN22B轮式装甲车开上了阅兵场，再次展现了中国新一代轮式装甲车的风采。算是第一代的05P、WMZ551装甲车族，第二代的07P车族，这次出场的VN22B已经是中国出口非洲的第三代轮式装甲车族了！

中国早年曾经出口过大量63式履带式装甲车，后来还出口过85式、89式等履带式装甲车。但对于非洲兄弟来说，履带式战车太复杂，他们更喜欢能够和皮卡一起飙车的轮式装甲车，于是中国开始整理自己的库存，不久就拉开了轮式装甲车的出口序幕。

除了大量防雷车、轮式高机动战车外，真正意义上的轮式装甲输送车家族算下来出口了三代四个大型号，而亚型号不计其数。

非洲的中国第一代轮式装甲车，是脱胎于WZ523装甲车的05P装甲车。

WZ523是上世纪80年代中国在研制第二代轮式装甲车时的一个产品，与后来广泛应用的WZ551几乎是同时期研制，而且进度更快，还曾经上过高原进行测试。

该车还参加了1984年的国庆35周年阅兵，并发展出了ZSL93装甲车和ZFB91防暴装甲车，代表中国人民解放军进驻香港和澳门，一时间风光无限。不过，该车型列装我军时间很短，数量也不多，很快就被WZ551演变而来的92式轮式装甲车族所取代。

这种装甲车退出现役后，开始向非洲国家出口。

新世纪后，在WZ523装甲车的基础上，保利集团和7410厂（安徽省湖滨机械厂）开始研制外贸的05P装甲车。第一代05P与WZ523装甲车外形相近，只是部分改变了车首装甲形状，加装了非洲需要的空调设备等。该车成功出口非洲，成为当地非常喜欢的一款廉价装甲车。

后来05P轮式装甲车进一步改进，将车头由原来的锐角变成了平头，装甲折角变化较大，车大灯安装在平头装甲板面上，风挡外的装甲护板被取消，侧面小窗面积增大，主要依靠防弹玻璃防弹。右侧车侧门后下部增加了一个向下翻的小舱门。

另一个较大的变化是为了安装更大的炮塔，车体后部载员舱被抬高，这样形成车辆前矮后高的特殊外形。从目前在苏丹、加纳和非盟维和部队中出现的这种05P来看，其后部可以方便地安装原有的12.7毫米重机枪枪塔、30毫米机关炮的WA333T1B通用炮塔、以及73毫米低膛压滑膛炮炮塔。

这种装甲车在21世纪后大量出口非洲国家，销量很好。

在中国出口非洲的第一代装甲车中，除了有05P这种国内比较罕见的车型，还有我军装备的92步战的出口版WZ551，叫做WMZ551轮式装甲车，主要是加装了空调设备。当然，我军92步战标志性的25毫米机关炮单人炮塔，可能是由于弹药的问题，没有其他国家选用，多数还是选择12.7毫米机枪的通用枪塔。

不过，非洲国家更喜欢的是WMZ551的变形车——WMA301自行突击炮。

这是一种外贸105毫米突击炮，深受黑叔叔们的喜爱，已经广泛出口塞内加尔、埃塞俄比亚、乍得、吉布提等国，也成为非洲大陆上比坦克还受欢迎的火力支援车。最出彩的行动是塞内加尔的WMA301自行突击炮开进冈比亚，把那个爱说大话（称愿意出兵中国），又不承认自己竞选失败的总统赶下了台。

出口非洲的第二代轮式装甲车比较少，只有一款07P装甲车。

与上面两款不同，07P是大八轮。实际上，07P是在竞争我军新一代轮式装甲车中失败的一个项目为基础研制的。保利集团甚至将这个车子拉到房产会上进行过展示。

07P左侧驾驶舱的玻璃舱盖具有明显的外形特征，目前已经出口喀麦隆，包括30毫米机关炮版本和120毫米迫榴炮版本，并在打击博科圣地恐怖分子过程中击毁过法制履带式装甲车。

与07P同期出口非洲的还有ST1外贸105毫米突击炮，相比WMA301自行突击炮无论是火力还是机动性、防护性都有提升。

该车已经出口尼日利亚等国，并在与博科圣地组织的战斗中发挥了重要作用。

从二代与一代外贸轮式装甲车的比较就可以看出，最大的变化就是6轮变8轮，当然其机动性、承载力都大大提升，不过缺点就是复杂程度和运维成本也比较高，这就对一些不富裕的非洲国家带来较大的负担。

因此，在我国研制新一代外贸轮式装甲车的时候就考虑到了这一点。

新一代的VN22系列轮式装甲车又变回了6轮布局，不过通过新技术使其机动性、承载力不弱于第二代的大八轮！而且VN22装甲车的外型也专门进行了设计，颜值绝对比前几款要高出很多，因此一经推出就受到非洲国家的欢迎，已经出口了好几个国家。

VN22也包括装甲输送车、步兵战车和轮式突击炮、装甲维修车等几个型号，供不同的客户使用！