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1986年，时任成都军区司令员的傅全有将军前往西藏墨脱县视察边疆哨所。傅全有刚一下飞机，就发现当地驻守哨所的边防官兵衣衫褴褛，穿的都是便装，要不是他们手里面拿的武器是标准的解放军制式武器，傅全有还以为他们是民兵呢，但民兵也不能这么惨啊。

傅全有纳闷了，连忙叫来一名战士，询问他的军装呢？不料战士回答：“军装都穿烂了，只能穿便装了。”这又是怎么回事呢？

首先，我们得交代一下墨脱的地理位置和环境。墨脱，位于西藏自治区的东南部，喜马拉雅山的南麓。和大家脑海中的“世界屋脊”，寒冷、高海拔的青藏高原不同，墨脱的海拔不高，气候很温和，降雨量十分充沛，有着茂密的热带雨林，生态资源丰富。

在墨脱，三面都有喜马拉雅山和岗日嘎布山环绕，也被称作“高原孤岛”，只有南侧对着印度。在墨脱境内，雅鲁藏布江大峡谷和帕龙藏布峡谷更是普通人难以越过的天险。

墨脱在藏语里面，意为“花朵”，被誉为“隐藏的莲花”，冬季十分温暖，小雨多雾，夏季则由于海拔高的原因，并没有像同纬度的江南、华南地区那样炎热。墨脱的雨量充沛，空气湿度也很高。

从地图上看，墨脱距离我国地图上的国境线120多公里，这和南宁到边境线的距离，和佳木斯到边境线的距离差不多，墨脱本来并不是离边境线很近的地区，但驻扎在墨脱的，确确实实是我国的一线边防军，这又是怎么回事呢？

从历史上看，墨脱属于珞瑜地区的北部，被称为“北珞瑜”。在民国二年的时候，英国驻印度总督麦克马洪，通过贿赂的方式，用5000支步枪买通了西藏的地方政府，将珞瑜地区的南部大片国土划归英属印度，西藏与印度的分界线就是臭名昭著的“麦克马洪线”。

至此，我们国家相当于大半个浙江省的面积被英属印度占领，门隅、珞瑜、察隅的大片地区成了印度阿鲁纳恰尔邦的一部分，这就让北珞瑜的墨脱成为了边境一线地区。

英属印度的所作所为，并没有引起中华民国的重视，无论是袁世凯还是蒋介石，要么忙于军阀混战，要么忙于剿共和内战，在抗战时期，更顾不上这块遥远的领土了，这就给了英属印度不断蚕食的机会。

上世纪四十年代末期，印度在尼赫鲁的领导下，脱离英国独立以后，也将麦克马洪线视为国境线，蚕食我国的领土，他们更将目标放在了麦克马洪线以北的中国领土，派兵入侵墨脱等地，建立了40多个军事据点，完全无视中方的立场。

面对印度的步步紧逼，毛主席和中央军委下达作战任务，1962年10月，中印边境自卫反击战打响，在解放军面前，印度军队不堪一击，我们先后取得西山口之战和瓦弄地区、都登地区和班公洛地区反击战的胜利，相继收回了麦克马洪线以北的领土。

在中印边境的8块争议地区中，西段已基本在我国的控制范围内，中段和东段的9万多平方公里的领土，因为历史原因，至今仍然由印度控制。

虽然中印边境自卫反击战的结局是我军取胜，但在战争期间，我军的领导们发现了一个很重要的问题，那就是在西藏的边境地区，连一条公路都没有。

那时印度军队已经完全入侵我国国境，我军的战士们只能靠着人力翻越雪山，将武器弹药和资源运往前线。当时很多地方的积雪已经能够将人活埋，在这种残酷的环境下，负责保卫墨脱的先遣部队，边防军第158团的很多人都牺牲在了路上。

前文我们讲了墨脱的地理环境，可能有人会认为，墨脱的气候环境很好啊，冬无严寒，夏无酷暑，很适宜人类生存啊。如果你有这种想法，那可大错特错了。

首先，墨脱三面环绕着高海拔的喜马拉雅山，要想到达墨脱，就得翻越终年积雪的大雪山。然后，走过雪山就是雅鲁藏布江大峡谷，没有任何桥梁，战士们只能趟过湍急的河水，接着翻越悬崖峭壁，才能来到墨脱，可想而知，这有多危险。

可战士们凭借着毅力和精神，硬是闯到了墨脱县，将五星红旗插在了墨脱，在自卫反击战中，又将入侵的印军全部击败。

此后，这些战士们就长期驻扎在了墨脱，成为了传奇的戍边部队“墨脱营”，在打仗结束后，帮着本地的少数民族同胞搞建设。据158团参谋长李春回忆，当时本地的门巴族和珞巴族百姓只靠牛皮筏子和藤条架的桥过江，稍有不慎，就会掉入湍急的河水中。

要是掉入湍急的雅鲁藏布江，那就别想活着上岸了，在水流速每秒2米的江中，没有任何生还的可能。

为了解决桥的问题，经验丰富的李春想到了一个好办法，将迫击炮的炸药引信掐掉，然后在迫击炮的炮弹上拴好麻绳，先用迫击炮将这些弹头打到江对岸，战士们将这些麻绳编织成网，再将钢索通过绳网送到对岸。而运输钢索这项艰巨的任务，就靠50名精壮的战士们，喊着号子，一步一步穿过湍急的江水，硬是扛到对岸。

用钢索和绳网组建的桥，就是墨脱的第一个桥，史称“解放大桥”。在交通不便利的年代，这座桥可解决大问题了，将两岸彻底连通，来自后方的补给物资也能够送到墨脱。

大桥建成后，当地的少数民族同胞十分感激解放军，每当有战士退伍或者调防，都有同胞自发前来送战友。

然而，修建解放大桥，只是墨脱营戍边部队诸多工作之一罢了，更为艰险的还在后面。墨脱面积达到3万平方公里，在日常巡逻中，可谓是处处经历危险。

第一个危险就是大雪山，在冬季中，大雪山暴雪肆虐，战士们在巡逻途中，很有可能遭遇雪崩，雪崩这种灾害速度特别快，也无法预测，想躲根本没处躲。

等到春天来了，雪山的积雪融化，往往又会造成山体滑坡和泥石流灾害，奔涌的雅鲁藏布江也是一个重要危险，只要坠入江中，基本没有生还的可能。

在一次巡逻中，墨脱营的副连长张洪万曾带6名战士进入墨脱，翻越雪山的时候遇到了大雪崩，新来的战士们没有经验，被雪崩吓愣住了，张洪万赶紧拉着战士们撤离，刚把战士们推到安全区域，自己却被大雪掩埋。战士们拼死挖雪，想要抢救回副连长，可又怎么找得到呢。

还有一次，一位名叫廖文强的副排长，带领5名战士，帮助国家科考队的科学家们背仪器，在山中遭遇大雾，能见度极差，几人不幸跌入冰湖之中，等被人发现之时几人已全部冻僵。

可以说，墨脱的戍边官兵是最危险的，从上世纪60年代至今，在墨脱营中，已经有30多名解放军战士因雪崩、泥石流和天气寒冷牺牲在这里。

第二个危险就是蚂蟥和各种毒虫。墨脱位于峡谷中间，从古至今都有很多人迹罕至的地方，每逢夏季，这里的原始森林植被尤为茂盛，戍边将士们每天都要穿越这些地方。而这些纵横交叉的树枝轻则将战士们的衣服刮破刮烂，重则刮伤。

这还不是最困难的，最困难的当属蚂蟥了，这种吸血生物隐藏在每一个河沟和水塘内，每当战士们趟河行军，就不得不跟这些蚂蟥打交道，这些蚂蟥只要盯住战士们的皮肤就不会松口，直至吸饱了鲜血才会离开。

除了蚂蟥，还有马蜂也很是吓人，曾有一位指导员在巡逻中不慎惹到了马蜂群，被马蜂围攻，缺乏保护装备的我军指导员被蛰了70多针，毒素很快就让他休克了。在墨脱，每个战士都受到过马蜂和蚂蟥的袭扰。

所以，正是由于以上几点原因，当1986年成都军区司令员傅全有视察墨脱时，才会出现戍边官兵们没有军装穿的现象，这并不是有人克扣军装，而是军装受不了这种极端环境，没穿几次就会被磨烂磨坏。

看到战士们在如此艰苦的环境中依然驻守边防，爱兵如子的傅全有十分感慨，当即下令用直升机将所需物资全部带到墨脱。不过，这治标不治本，为了从根源解决墨脱的驻军难题，还得从交通环境入手，墨脱的公路刻不容缓。

其实，建国之后，我国就很重视西藏的交通建设，在上世纪50年代修建了新藏公路和青藏、川藏三条公路，将西藏的大门打开。

不过，对于西藏内部，尤其是边境地区的交通建设，还有很多需要完成的工作。而且，由于西藏地处高寒地区，光是维护这些公路就让我国投入了不少资金和人力物力。

早在1961年，我军就想修筑林芝到墨脱的公路，但还是因为技术、气候的原因被迫搁置，曾在当时花费了2000多万，牺牲了34名解放军战士，依然没有将道路修通。

傅全有回到拉萨以后，和西藏的相关官员们商量如何完善西藏的交通建设。傅全有和大家商讨以后，觉得这不是西南一隅之地能够解决的，只能上报中央，请中央重新启动青藏铁路等多个建设项目。

经过专家们的不断考察，青藏铁路终于纳入到我国重点建设的项目中，此后，我军投入了10多万人的铁道兵部队，花费十多年的时间，克服了众多难以想象的困难，完成了世界交通史上的奇迹，将青藏铁路从格尔木，修到了拉萨。

2006年，青藏铁路顺利通车，正如韩红那首《天路》唱的那样，神奇的“天路”将人间的温暖送到边疆，各族人民欢聚一堂，幸福的歌声传遍四方。

墨脱公路也在国家的安排下，逐步开工建设，2013年10月31日，墨脱公路突破重重困难正式通车，至此，中国最后一个不通公路的县终于迎来了自己的公路。

墨脱营戍边战士们的生活条件也获得了极大的改善，部队驻地能够联网，战士们再也不用手提肩扛，用骡马来运送物资了。