咱们先抛出一个大胆的问题：一辆车，不靠广告轰炸，只靠产品实力说话，能卖好吗？腾势N9就敢这么干！它的总经理赵长江甚至放话：“腾势N9预售价真的不贵，只是我们不会营销。”  这番言论一出，立刻炸开了锅。有人拍手叫好，认为这是对浮夸营销的反抗；也有人嗤之以鼻，觉得这是自掘坟墓，在竞争激烈的豪华SUV市场，不营销等于自杀。那么，腾势N9这招“以质取胜”到底能不能行得通？让我们深挖一下。

首先，咱们得承认，腾势N9的产品力确实够硬。40万左右的价格区间，你能得到什么？舒适性方面，它拥有2+2+2的六座布局，第二排双独立座椅简直就是头等舱享受，加热、通风、按摩，甚至还有零重力模式！第三排座椅还能升降，跟第二排拼起来，直接秒变“移动大床房”。科技感也不输阵，前排三块大屏加后排吸顶大彩电，配置豪华到让你怀疑人生，这还不算可三开的冷暖冰箱和帝瓦雷音响。

再看动力，它搭载了2.0T发动机加三电机的混动系统，零百加速仅需3.9秒，这速度，够刺激！更重要的是，它还支持后轮双电机独立转向，能实现圆规掉头、智能蟹行等炫酷功能，这对于停车困难户来说简直是福音。续航方面，CLTC纯电续航超过200公里，综合续航里程高达1300公里，彻底解决了续航焦虑。智能驾驶方面，它标配了高阶智驾系统，支持无图城市领航和全场景自动泊车，在自动驾驶领域绝对是领先水平。

那么，价格呢？38.98万元和44.98万元的预售价，放在豪华SUV市场里，不算离谱。对比一下竞品，问界M9增程版起售价46.98万元，理想L9起售价40.98万元，腾势N9的价格确实很有竞争力。所以，赵长江说“不贵”，并非完全没有道理。

但是，问题来了。“不营销”真的靠谱吗？营销并非只是铺天盖地的广告，它还包括品牌塑造、公关传播、用户运营等等。腾势N9选择“轻营销”，可能是因为他们想塑造一种低调奢华的品牌形象，吸引特定人群。但我们必须承认，在汽车市场，品牌知名度和市场占有率至关重要。尤其对于一个相对年轻的品牌来说，没有足够的品牌曝光度，想要打开市场就难上加难。

我们不妨看看那些成功的新兴品牌，例如蔚来、理想、小鹏，他们都投入了大量的营销资源，通过各种渠道进行品牌宣传，才最终在市场上站稳脚跟。这些品牌不仅产品过硬，更重要的是，他们通过精准的营销策略，精准地触达目标用户群体。

而腾势N9的“不营销”战略，究竟是自信还是冒险？这取决于他们的目标用户是谁。如果他们的目标用户是那些对品牌不敏感、更注重产品本身的消费者，那么“不营销”或许能够奏效。但如果目标用户更广泛，那么“不营销”可能会导致品牌认知度不足，最终影响销量。

那么，腾势N9能卖多少辆呢？赵长江的目标是月销5000辆。这是一个挺大的目标。根据乘联会的数据，2023年1-7月份，豪华SUV市场的竞争非常激烈，BBA等传统豪华品牌依旧占据主导地位。而新势力品牌中，理想、问界等已经形成了一定的市场规模。想要在如此激烈的市场竞争中脱颖而出，腾势N9需要付出更多的努力。

5000辆的月销量，并不是一个轻易就能达成的目标。这不仅需要产品力过硬，还需要有效的市场策略。一个关键点在于，他们需要找到自己的目标用户，并制定出有效的沟通策略。这并非只是依靠产品口碑就能实现的。

当然，腾势N9也有它的优势。它背靠比亚迪这棵大树，拥有强大的技术后盾和供应链支持。而且，比亚迪在电动汽车领域的深厚技术积累，为腾势N9提供了坚实的基础。

然而，腾势N9面临的挑战也不容小觑。除了来自传统豪华品牌的竞争压力外，新势力品牌也在不断推出更具竞争力的车型。如何在激烈的市场竞争中保持优势，是腾势N9需要认真思考的问题。

除了上述竞争因素，潜在的市场风险也需要考虑。经济形势、政策变化等宏观因素都会影响汽车市场的走势。而消费者对于新能源汽车的接受程度和购买意愿也会影响腾势N9的销量。

“不营销”的策略，让腾势N9成为了一个特例，但这并不能保证它的成功。成功的关键，还是在于将优秀的产品力与有效的市场策略相结合。

我们回顾一下：腾势N9的产品力毋庸置疑，豪华的配置、出色的性能，都值得称赞; 而“不营销”这一策略，却充满了争议。在豪华SUV市场，这并非稳妥之举。想要实现月销5000辆的目标，腾势N9需要在品牌建设、市场推广以及消费者运营上投入更大的精力。

最终，腾势N9能否凭借其强大的产品力，在激烈的市场竞争中杀出一条血路，时间会给出答案。但无论结果如何，它都为汽车行业提供了一次宝贵的案例研究，让我们思考，在瞬息万变的市场环境中，如何才能找到真正适合自己的发展道路。  这或许才是腾势N9带给我们的最大价值。  而其最终销量数据，也将成为未来汽车市场策略制定者们重要的参考依据。  或许一年后，我们可以再次回顾，看看“不营销”的腾势N9，交出了怎样的答卷。  而这个答卷，也将会影响到未来更多汽车品牌的发展战略。  让我们拭目以待。