近两日，土耳其航空工业的创新热情未能消退，再次引发了国际关注。该国自主研发的“安卡-3”隐身无人轰炸机，成功进行了首次制导炸弹投放试验，这一成就在全球范围内仅次于中国研发的“彩虹-7”，彰显了其在无人机技术领域的快速进展。即便囊括了如KAAN隐形战斗机与T-129武装直升机在内的尖端武器，土耳其的举动无疑颇为活跃，然而，其始终未能攻克航空动力技术的局限，这一背景之下所展现出的，只能是无尽的哀伤与无奈。

安卡-3隐身无人轰炸机是一款显得极为前卫的装备

当前，KAAN装备的是受美国管控的F110-GE-129引擎，鉴于此限制，土耳其即便考虑将其用于过渡性量产也显得力有未逮。根据规划，将来KAAN预计将配备由土耳其与英国共同研制的第四代涡扇引擎，其性能指标甚至超越了F-22A所装备的F-119。基于土耳其自力更生的国防策略，为应对新兴动力挑战而组建的英土合资企业中，土耳其持有51%的股权份额，此举直接惹恼了英国BAE公司，后者曾数次企图撤资，但均被土耳其巧妙地挽留了下来。就T-129而言，情况颇为相仿，不过理论上涡轴发动机的研发门槛相对较低。即便如此，安卡-3所配备的引擎同样是产自乌克兰的AI-322型号，而马达西奇公司遭受战乱破坏后，动力供应的获取变得愈发棘手。

若KAAN无法克服动力难题，所有努力均将徒劳无功。

换言之，尽管土耳其航空业似乎不断推出新颖装备，但其根基却显得不稳——动力系统的供应始终被欧美国家把控。土耳其原先妄图延续既往手法，运用各种策略非法获取高端航空动力科技，却全然未察觉，即便身处欧洲科技前沿的BAE公司，亦难以掌握第四代大推技术。若彼时怀有此志向，理应不会选择在“台风”上配置两台中推引擎。实际上，起初欧洲各国有意避开发挥第三代主推动力系统极为复杂的研发挑战，因此，“台风”与“阵风”机型不谋而合地选择了简便途径——即采用技术难度明显减小的中等推力发动机，由此它们也就失去了向第四代大型推力发动机进发的机会。

"台风"采用中推策略旨在规避大推带来的影响。

土耳其妄图要求BAE公司出资并贡献全部技术，与之合作开发超越F-119的顶尖动力系统，此举旨在确保KAAN项目的需求得到满足，同时借机掌握BAE的核心技术，但这种设想无异于痴人说梦。在早先时段，土耳其通过此类策略，在某些非核心项目中获取了利益，自此便误认为此种手段适用于所有装备采购，未能充分认识到高端航空发动机的真正价值。凭借苏联遗赠的丰富资源，俄罗斯仅能对AL-31发动机进行局部改良，相继发布一系列“近乎第四代航空动力”的衍生版本，然而，真正意义上的AL-41发动机始终未能实现实际应用。

苏-57至今未彻底解决动力难题。

多年来，仅有中航工业凭借勇往直前的决心，历经数十年持续不懈的努力与巨大投入，方才成功突破涡扇-10的全面技术难关。基于巴基斯坦采纳涡扇-10B型号，并着手引进装备此国产航空引擎的歼-10CE战机，标志着我国自主研发的涡扇发动机已跃升至与欧洲竞品并驾齐驱的水平，技术实力堪比俄罗斯，仅在某些方面略逊于美国顶尖技术。近来，各类国产高端飞行器设备呈爆发性涌现，乃至出现了如“歼-36”这类划时代的产品，这背后离不开涡扇-10奠定的动力基础。对于高级涡轮风扇引擎而言，不存在任何绕道而行的途径，所有试图在这一领域投机取巧的国家，终将自食其果。

涡扇-10极为重要。

近段时间，土耳其在科技领域的跃进显著，其所研发的光电系统竟展现出超越中国航空工业外销产品的实力，成功俘获巴基斯坦的芳心，进而装备于“枭龙”战机系列之上。然而，它始终缺乏胆识在航空发动机技术上倾注大量资源，持续在欧洲、美国与俄罗斯间摇摆不定，通过此手段获取利益，从而永远难以克服对外部力量的依赖。即便土耳其航空制造业力求紧跟时代步伐，即使能创新应用各类新型设备，其成就也宛如沙上建楼阁，经不起时间的考验。