近日，歼-20飞机配备了涡扇15发动机并进行了试飞，这一消息在网路上引起了极大的关注。甚至有人在海外都在讨论这款发动机的性能究竟多么出色，以至于能让搭载了涡扇15的歼-20在性能上全面压制美军最尖端的F22战斗机。然而在这个关键时刻，有人出来对此冷嘲热讽，他们声称涡扇15的技术只相当于美国30年前的水平，而现在美国已经进入了后30年的时代，涡扇15在美国看来只是一个过时的产品。这个说法是真的吗？

涡扇15发动机在研发之初就是为了专门配备在歼-20上。歼-20是我国为了能够与美军的F22抗衡而研发的一款战机。因此，在设计涡扇15时，就明确了目标，那就是必须追赶甚至超过美军F22搭载的F119发动机的性能。下面我们就来看一下F119发动机和涡扇15发动机的比较。

F119是一款双转子小涵道比加力涡扇发动机，其特点是采用可上下偏转的二维矢量喷管，偏转角度可达20度，且全部通过电子系统控制。正因为此，这款战机才能进行超音速巡航。F119是在上世纪90年代研发的，并搭载在F22战机上进行了试飞，也就是说从上世纪90年代到现在已经过去了30年。而涡扇15则在去年被公开报道试飞成功，不久前才装载在歼-20上实现成功起飞，这也标志着歼-20的完全体现在已经实现。考虑到歼-20是与美军F22对标的战机，那么涡扇15被认为是相当于美国30年前的技术也并不无道理。然而，值得我们注意的是，涡扇15的性能明显要先进于F119。

从推力方面来看，涡扇15的最大推力为18.5吨，而F119的最大推力为15.6吨。推力越大的战机意味着速度更快、操控力更强，而且在空中格斗中的机动性也会更强。例如，装备了涡扇15的歼-20的最大速度可以达到2.5马赫，一小时内就能飞行超过3000公里，而F22的速度则只有2.2马赫。此外，涡扇15的推重比约为10，而F119的推重比为9。推重比越高的发动机，不仅可以提高战机的机动性，还能增强战机的载荷能力。这就意味着现在的歼-20在载弹量上已经超越了F22。

涡扇15最大的特性是采用了最新的“三元矢量”技术，这与F119的“二元矢量”技术有所不同。传统的“二元矢量”发动机只能在一个或两个方向偏转，而“三元矢量”则可以实现360°的偏转，这使得战机的机动性更强。此外，“三元矢量”的发动机技术还需要更高级的电子控制系统，以实现更精确的计算和控制发动机喷口的偏转，从而达到效率的最大化。

在寿命上，F119和涡扇15可能相差不大，F119的寿命周期大约在8000小时，首次大修的时间在4000小时，而涡扇15据专业人士估计，首次大修的时间也大约在4000小时。然而，我们应当注意到的是，涡扇15才刚刚研发成功，还是全新的，而美军的F22已经使用了很长时间，生产线已经关闭，想要进行大修或更换装备可能会面临一些问题。

在隐身性方面，涡扇15也进行了专门的设计。尽管歼-20和F22都是顶级的隐身战机，但工作时产生的热量可能会破坏战机的隐身性能。然而，涡扇15通过改变进气道的形状和方向，隐藏了发动机内部，不仅帮助降低雷达反射，还将发动机排出的热气引导到战机的内部，从而降低战机的红外信号，大幅提升了战机的隐身性能。这让敌方雷达甚至可能完全无法发现歼-20的存在。

从推力、推重比、喷口、机构设计等方面看，涡扇15明显优于F119。因此，将其称为“美国30年前的技术”可能有些不妥。更为重要的是，虽然美国在过去确实在技术上实现了全方位的压倒性优势，但在近年来，我们的进步速度比他们快得多。这种快速发展的趋势不仅显示在涡扇15上，还表现在我们的其他军事领域。虽然现在的涡扇15可能在某些方面还不如美国的最新技术，但我们正在快速迎头赶上，并有可能在未来的某一天超过他们。