江西省，位于我国中东部，从全国地理格局来划分的话，江西省属于华东地区。华东共有六省一市组成，江西地处华东的边缘，论综合实力、交通地位，跟其余几个省都有差距。

我国共有4个最重要的交通集群，这就是四大经济体，即京津冀、长三角、珠三角、成渝，这4大经济体相互联系的通道，就是我国的骨干通道。

比如横向有沿江通道，纵向有京广通道，不过江西并不在这些骨干通道之上，但是江西并没有被边缘化。

这几年，江西靠着自身努力，在综合交通建设方面取得了不错的成绩。截至2020年底，全省综合交通网络里程达到22.1万公里，位居全国第9位。

我们用两大指标来考核，发现一直低调的江西，着实不简单。

1、高铁里程，江西已经达到1933公里，所有地级市全部通高铁。

2、高速公路里程，截止十三五末期，已经达到6234公里，不仅实现县县通高速，更是实现76%的县（市）通双高速。

交通建设，是经济发展的重要支撑，虽然江西在十三五时期取得了明显的成效，但是跟交通强省相比，跟自身的发展需求相比，还有诸多短板，主要表现在以下3个方面：

第一、综合大通道建设滞后。江西规划了“六纵六横”的综合运输大通道，目前还有“两纵三横”未完全形成。

第二、与重点地区的联系需加密。江西与长三角、大湾区的高速通道已经饱和，需要加密和扩容。

第三、区域发展不平衡。赣东南、赣西北等地区铁路覆盖不足，需要进一步加强。

为对接全国路网，提升全省的整体交通地位，江西提出将建设3个全国性交通枢纽，分别是：赣州、上饶、赣西组团。

赣西在江西是有特指的，就是宜春、萍乡、新余3个地级市。3市还有一个特点，那就是处于同一条线上，宜春地处中间，距离萍乡、新余均在50多公里左右，这就是将3市建设组团式枢纽的地理条件。

江西虽然位于中部地区，但是全省以山地和丘陵为主，在赣北地区有少量的水系平原。赣西地区以丘陵、平原为主，地理条件在全省还是不错的。

而且经济实力也还不错，尤其是宜春市，GDP超过3000亿，位居全省第4。

赣西组团地处南昌-长沙之间，是沪昆通道的重要节点城市，东西向交通比较发达、南北向较为欠缺。

江西既然要提升赣西3市组团为全国性枢纽，就要进一步支持该地区的发展。

第一、推动长赣高铁引入萍乡北站。长赣高铁是国家八纵八横主通道中渝长厦高铁的组成部分，也是湖南、江西两省今年的重点项目，可以解决赣西地区南北向高铁短板。

第二、提升物流枢纽地位。赣西地区的水系也是赣江的一部分，江西将加快打造新余港、宜春港，通过水路实现通江达海。同时还将建设新余综合货运枢纽、宜丰国际物流园等工程。

这样赣西组团就可以提升在全国的交通地位，成为名副其实的全国性综合交通枢纽。

交通地位与城市定位是匹配的，江西实行的一主一副，即主中心南昌、副中心赣州，所以赣州入围全国性枢纽是必然的。

赣州位于赣南地区，是江西的第二大城。同时赣州还是整个江西与大湾区联系的纽带，交通地位十分重要。

赣州将构建四通八达的高铁网，赣深高铁已经通车，还有长赣高铁即将建设，规划线路有赣郴永兴铁路、赣广铁路。还将加快建设赣州黄金机场，建成T1航站楼二期，推动三期扩建。还将做大做强赣州国际陆港，积极对接融入粤港澳大湾区。

如果说赣州既有城市定位，又具备区位优势，那上饶晋级跟赣州的理由是一致的。

从城市定位来看，上饶虽然比不上赣州，但也是江西的区域性中心城市，与赣西组团相对应，上饶位于赣东地区，而且是江西对接长三角的桥头堡。

上饶与赣西组团基本是处在同一线，所以东西向的交通要素都是差不多的，欠缺的也是南北向交通。但是上饶并不处在南北向重要通道之上，只能另辟蹊径了。

江西将支持上饶建设国际陆港，因为上饶不靠近大江大河，但是是重要的公路、铁路节点，便于大宗物资集结转运。同时上饶还是一个旅游城市，将推动三清山机场的改扩建，更好地吸引华东地区的游客。

说了这3个全国性综合交通枢纽，很多人肯定很奇怪，为何没有南昌呢？南昌是江西的省会，江西当然对其希望更大。

全国性枢纽之上，还有国际性枢纽，江西对南昌的目标就是争取成为国际性综合交通枢纽。不过全国大概也只有20个，南昌能实现这个目标吗？你怎么看呢？