据齐鲁壹点报道，当地时间3月6日，在一次投资者会议上，美国“政府效率部”负责人马斯克抨击美国的铁路运输服务。他称，中国等国家拥有比美国“好得多”的客运铁路，这让美国人感到“尴尬”，于美国人而言也是一种“悲哀”。

“如果你去中国，你会体验到史诗般的高铁之旅。它们太棒了，令人惊叹！在马斯克看来，近些年中国的发展迅速，让他十分惊叹，更是接着表示：“中国有很多非常聪明、非常有上进心的工程师，所以你应该期待中国能创造出许多伟大的东西。“确实是如此，我国自古以来人才济济，尤其是近些年，随着对教育的不断重视，每年源源不断的毕业生走入社会，融入各个岗位，为社会的发展添砖加瓦。

马斯克（资料图）

马斯克特别提到重庆轨道交通的“黑科技”列车自动变轨技术，连转弯都能丝滑过站。这背后是中国基建狂魔的硬实力：从零起步到世界第一，中国用高铁连接起99%的百万人口城市，甚至让“早晨在广州喝早茶，中午到武汉吃热干面”成为日常。“美国铁路何时能赶上中国？”这个问题瞬间冲上外网热搜。有美国网友自嘲：“我们还在用爷爷辈的铁轨，中国人已经坐上‘陆地航班’。”更有人喊话马斯克：“别光夸中国，赶紧帮美国造高铁啊！”

中国高铁自2008年京津城际铁路开通以来，以惊人的速度实现技术突破与网络扩张。截至2024年底，中国高铁运营里程达4.8万公里，占全球高铁总里程的70%以上。以“复兴号”为代表的高速列车最高时速达350公里，远超美国最快的Acela快车（时速241公里）。更值得称道的是，中国高铁的准点率常年保持在99%以上，而美国铁路的延误问题频发，基础设施老化导致的脱轨事故在过去十年中高达1.2万次。

马斯克（资料图）

中国高铁的崛起并非偶然。它打破了西方国家“铁路已过时”的偏见，证明轨道交通在现代社会仍具生命力。正如专家分析，美国若想效仿，需解决两大难题：美国铁路系统长期由货运公司主导，国会难以协调利益分配；高铁建设需要长期巨额投入，而美国近年仅通过法案拨款660亿美元用于铁路改造，远不足以支撑全面升级。

除了速度，中国高铁在服务方面也下足了功夫。高铁站点遍布全国，每个站点都配备了现代化的设施，如自助售票机、候车区、餐饮店等，为旅客提供便捷的出行体验。高铁列车内部空间宽敞，座位舒适，座位间距适中。此外，列车还提供了免费 WiFi、充电接口等设施，让旅客在旅途中享受高品质的服务。列车运行平稳，噪音低，旅客在乘车过程中几乎感觉不到震动。同时，高铁列车时刻表合理，旅客可以根据自己的需求选择合适的出行时间。

高铁（资料图）

乘客们在列车上享受着宽敞舒适的座椅、便捷的网络服务以及细致入微的乘务服务，充分体现了中国在技术创新和用户体验方面的努力。马斯克的发言也反映了他对中国高铁的认可，这不仅是对技术的赞赏，更是对国家发展模式的一种肯定。在他看来，中国高铁的成功不仅仅是基础设施的建设，更是国家战略、政策支持和技术创新的结果。这种综合性的优势，使得中国在高铁领域取得了令人瞩目的成就。

而马斯克的批评不仅是对美国铁路的警示，更揭示了基础设施与国家竞争力的深层关联。中国高铁的成功证明，高效基建需要政策连贯性、技术自主性与市场需求的有机结合。而美国若想扭转颓势，或许需在公共投资与市场化改革间寻找平衡，而非简单套用私有化方案。