CR929 项目自启动以来，就面临着诸多挑战，合作双方在多个关键领域存在着显著的分歧。这些分歧不仅源于技术层面的差异，还涉及到市场战略、国际政治环境等多方面的因素，严重影响了项目的推进速度和发展方向。

在技术理念上，中俄双方就存在着根本性的分歧。俄罗斯希望以其现有的伊尔 96 客机为蓝本进行改进，从而快速推出 CR929。伊尔 96 是苏联时期研制的四发远程宽体客机，虽然拥有一定的技术基础，但在燃油效率、环保性能以及市场适应性等方面，与现代主流的双发宽体客机存在较大差距。以伊尔 96 为基础进行改进，意味着 CR929 可能无法满足国际市场对于高效、环保客机的需求，也难以在激烈的市场竞争中立足。而中国则主张采用更先进的技术和设计理念，以波音 787 等国际先进的双发宽体客机为参照，打造一款具有国际竞争力的新型客机。这种理念上的差异，使得双方在项目的设计方向上难以达成一致，导致项目在初期就陷入了长时间的争论和徘徊。

在零部件使用方面，双方也存在着巨大的分歧。中国秉持着全球化的战略眼光，主张在全球范围内采购先进的零部件，以确保飞机的性能和质量达到国际一流水平。通过与国际顶尖供应商合作，不仅可以获取最先进的技术和零部件，还能借助其成熟的供应链体系，降低生产成本，提高生产效率。同时，采用国际通用的零部件，也有利于 CR929 在国际市场上获得更广泛的认可和接受，为其后续的市场推广和运营奠定基础。然而，俄罗斯出于对本国航空工业的保护以及对国际制裁的担忧，更倾向于使用本国生产的零部件。俄罗斯认为，过度依赖进口零部件会削弱本国航空工业的发展能力，使其在关键技术领域受制于人。此外，国际制裁的不确定性也让俄罗斯担心，一旦与西方国家关系恶化，进口零部件的供应可能会受到限制，从而影响 CR929 的生产和运营。这种分歧使得双方在零部件采购和供应链建设上难以协调，进一步拖延了项目的进度。

发动机研发是 CR929 项目的核心难点之一，也是双方合作中面临的重大挑战。俄罗斯负责研制的 PD - 35 发动机，原计划作为 CR929 的首选动力。然而，PD - 35 发动机的研发进展却极为缓慢。一方面，该发动机的技术难度极高，要求单台推力达到 35 吨甚至更高，这对俄罗斯的航空发动机技术提出了巨大的挑战。俄罗斯虽然在航空发动机领域拥有一定的技术积累，但在面对如此高的技术要求时，仍然显得力不从心。另一方面，俄罗斯在研发过程中面临着资金短缺和技术封锁的双重困境。国际制裁使得俄罗斯难以获取先进的技术和设备，进一步阻碍了 PD - 35 发动机的研发进程。据报道，PD - 35 发动机的研发工作已经基本陷入停滞，完成研发的时间大幅推迟，很可能无法在原计划的 2025 年装机使用。这一情况不仅给 CR929 项目的推进带来了巨大的不确定性，也让中国方面不得不重新考虑发动机的选择和供应方案。

除了技术和零部件方面的分歧，国际政治环境的变化也对 CR929 项目产生了重大影响。近年来，国际形势复杂多变，西方国家对俄罗斯实施了多轮制裁。这些制裁不仅限制了俄罗斯在关键技术和零部件方面的进口，还对俄罗斯的航空工业发展造成了严重的冲击。在这种情况下，CR929 项目中涉及俄罗斯的部分面临着诸多风险。例如，原本计划采用的通用电气 GEnx - 1B 改良版发动机以及罗罗和中国航发合作的遄达 900 发动机，都因为对俄罗斯的制裁而被取消或冻结。这使得 CR929 项目在发动机选型上陷入了困境，也让项目的国际合作前景变得更加不明朗。此外，制裁还导致俄罗斯在获取先进材料、设备和技术方面面临重重困难，影响了其在 CR929 项目中的研发能力和进度。