现如今国内乘用车市场中，新能源车型的市场占比已经隐隐有超过传统燃油车的趋势。在这个背景下，很多人在购车时，将目光投向了空间更宽敞、通过性更好的新能源SUV。不过，众所周知，新能源车增加大容量电池包以后，就需要基于纯电平台去设计开发，否则就会出现合资品牌错误的“油改电”案例。
比如有些油改电车型选择将电池包下挂在底盘下方，这么一来必然降低了底盘离地高度，作为SUV车型，反而牺牲了底盘通过性，也放大了底盘刮底的不确定性。也有品牌将电池包安装在地板的上方，地台莫名增高，造成后排乘员舱空间被压缩，同时工程师为了缓解这种尴尬，采用了短坐垫的设计，坐进去给人一种坐小板凳的感觉。总而言之，不管怎么样，一辆具备大空间舒适属性的新能源SUV，才是普通消费者真正想要的车型。
针对这份市场需求，比亚迪推出的宋PLUS做出了良好的表率。新车上市之初，不仅价格比本田CR-V、丰田RAV4、大众途观L等竞品便宜，而且车内空间和动力平顺性、经济性也给人眼前一亮的感觉，打破了国人对国产车工艺、品质、三大件不信任的思维定式。但从宋PLUS这款车身上看到，国产新能源车还远没有达到压缩成本的极限，内卷之战才刚刚开始。
2024年初，在比亚迪秦PLUS DM-i荣耀版7.98万起售的“价格轰炸”下，长安、吉利、五菱等国民品牌响应号召，纷纷推出价格更亲民的车型版本，让合资品牌感受到了前所未有的市场竞争压力。而在此后，宋PLUS作为市场关注度较高的新能源SUV车型，也加入了这场战斗，价格从老款的15.48万元起售，直接下探到12.98万起售，同时入门版本纯电续航从51km增加至71km，可谓是降价又增配，对老车主不太友好，但确实因此吸引了不少潜在消费者的目光。
但我想宋PLUS在15万价位还不是最优选择，因为零跑C10在产品竞争力方面也展现出了优越的姿态。作为参考，零跑C10定位中型SUV，本身比宋PLUS高一级不说，价格也很有竞争力，官方指导价12.88-16.88万元。更离谱的是，作为一款价格在20万以内的家用SUV，零跑C10高配车型居然搭载了全栈自研的Leapmotor Pilot智能辅助驾驶系统，辅以英伟达DRIVE Orin芯片提供算力（254TOPS）支持，外加128线激光雷达增强硬件感知，整体的智能驾驶水平比同价位的竞品车型高一个档次。那么，在零跑C10和宋PLUS之间还有可比性吗？当然有，毕竟大多数年轻家庭用户手里的预算就这么多。
为了给大家提供一个相对直观、客观的选买建议，我们不妨就以15万预算为前提，看看分别能在宋PLUS和零跑C10身上获得什么样的体验。两款车的外观在这里就不进行过多赘述了，毕竟两者基本上都延续了品牌的设计风格，宋PLUS的外形和海豹系列设计风格接近，零跑C10的造型和零跑C11相近，都是市面上比较有代表性的国产设计。
至于尺寸，让人没想到的是，身为中型SUV的零跑C10面对宋PLUS，在车身长度方面并没有占到优势，前者车身长度4739毫米，比宋PLUS短36毫米。但不可否认，零跑C10是实打实的中型SUV，和宋PLUS相比，这款车的宽度（1900毫米）、高度（1680毫米）、轴距（2825毫米）都更出色，其中轴距更是直接决定了零跑C10后排纵向腿部空间更宽敞的事实。不过值得一提的是，两款车都支持第二排座椅靠背角度调节，而且后排地台都是纯平设计，所以就后排空间舒适性来说，都能满足年轻家庭用户的日常用车需求，但若追求更宽适的感觉，还是更推荐零跑C10。
除了乘坐空间以外，我相信还有很多人更关注两款车的内饰用料和配置，即驾乘舒适性。结合之前到店实际体验的经历来看，宋PLUS和零跑C10都有独到的内饰特点。先看宋PLUS，这款车采用了经典的环抱式座舱布局，钢琴烤漆黑饰板从主驾驶延伸至副驾驶，局部加以镀铬元素和浅色软包进行点缀，搭配水晶电子挡把，虽然12.8英寸中控屏黑边明显，而且UI界面也较为传统，但整体内饰质感还是比较温馨舒适的。
相较宋PLUS而言，零跑C10的内饰更贴合当下年轻消费者的审美。坐进车内的第一感受并不是杂乱无章，而是协调统一。整个驾驶舱采用橙色软包材质进行包覆，常规的仪表+中控屏组成了双联屏设计，14.6英寸中控屏搭载Leapmotor OS智能车载系统，主界面UI设计简洁易读，和华为鸿蒙OS的系统风格较为相似，得益于内置的高通骁龙8295芯片，所以无论是界面操作流畅性，还是语音唤醒识别速度，都很不错。
回到内饰质感上面，零跑C10在用料方面十分大方，座椅不仅采用了细密的缝线工艺，宽厚的坐垫上还有均匀的打孔处理，中央通道设计合理，既保留了常用的杯槽设计，也有手机无线充电可供使用。双幅式方向盘采用了滚轮加按键的设计，操作方式类似于游戏手柄，盘面采用双层面料缝制，握持手感舒适，对驾驶者很友好。
动力层面，我们以价格接近的宋PLUS DM -i荣耀版 110KM旗舰PLUS（指导价14.98万，以下简称宋PLUS）和零跑C10增程式 210智享版（指导价14.58万，以下简称零跑C10）为例进行比较。宋PLUS搭载1.5L骁云插电混动系统，1.5L发动机最大功率81kW，热效率43.04%，搭配最大功率145kW的前置电机，官方零百加速时间8.3秒。零跑C10搭载1.5L增程式系统，1.5L增程器最大功率70kW，热效率40%，搭配最大功率170kW的后置电机，官方零百加速时间7.68秒。相比之下，显然零跑C10的动力性能表现更好，但两台车的极速都能达到170km/h，所以就日常家用场景来说，两款车都能轻松胜任。
不过，若追求动力性能和用车成本的高度统一，我还是更推荐大家选择零跑C10。不为别的，就因为相近的价格前提下，零跑C10比宋PLUS多了后方碰撞预警、主动式DMS疲劳检测、前车实力提醒、自动泊车入位等功能，在日常用车场景中更安全便捷。此外，零跑C10的纯电续航更高，配备了28.4kWh电池组，最大快充功率35kW，CLTC工况下纯电续航210km，比同价位宋PLUS的纯电续航多出100km，并且快充功率更高，可以节省一半的充电时间，反映在日常通勤代步场景中，纯电出行频率更高，用车成本也能得到显著降低。
总结
如果你和我一样，是一个购车比较理性的年轻消费者，那么就会明白，在这个内卷的新能源汽车时代，性价比才是最亮眼的风向标。对比宋PLUS，零跑C10以更低的价格、越级的产品体验吹响了“内卷”号角，无论是产品设计、动力性能、智能驾驶，还是空间体验，都有独一无二的特点。所以，现在你知道手握15万预算应该买哪一款了吗？
