所谓潜渡，就是指坦克像潜泳一样完全钻进水里，借助密封手段和潜渡设备沿河底从水下通过。潜渡作战是一种非常规的作战手段，是为达成战术的连贯性和突然性而进行的。那么，坦克如何潜渡呢？有什么要求？

所谓潜渡，就是指坦克像潜泳一样完全钻进水里，借助密封手段和潜渡设备沿河底从水下通过

潜渡条件及地点选择

潜渡实施起来具有一定的难度和风险。事先必须对潜渡区域进行现地勘察，查明河宽、河深和河底的情况，选择好潜渡的路线。

坦克对潜渡条件有比较严格的限制，这是因为坦克在水中受力情况比起地面上要复杂得多。就拿浮力来说吧，一个50吨重的主战坦克，其体积大约20立方米.水的浮力达到了20吨力（约200千牛）。也就是说，一个密封良好的坦克，在水底下“失重”约40%。其结果是使坦克履带的附着性变差，履带很容易打滑。此外，由于坦克在水下完全密封，潜渡时从通气筒吸入动力室的空气不能经过散热器使发动机散热。一般情况下，坦克在水底沿硬质砂地以每小时六七千米的速度行驶时，平均每分钟发动机水温上升4摄氏度左右，所以，必须控制坦克的潜渡距离，以使发动机水温控制在允许的范围内。

另外，坦克能够潜渡的水深不超过5米，潜渡距离最大不能超过1千米，河水流速在每秒二三米以下，河床底部较平坦且有足够的承载力，淤泥深度不超过0.4-0.5米，两岸的坡度在15度以内且岸壁不易滑坡等等。

俄军T90在库宾卡测试进行潜渡试验

潜渡坦克的改装

选择好潜渡地点后，坦克并不能直接潜渡，还需要用潜渡设备对其进行改装。潜渡设备主要包括通气筒、排气阀门、救生器材、航向仪、排水泵等等。

密封：潜渡时坦克的密封是至关重要的。密封的好坏直接关系到潜渡的成败以及乘员的生命安全。

坦克上的门、窗、孔洞不少，尤其是炮塔，座圈直径很大，又要旋转，密封的难度相当大。早期的坦克用油脂来密封，费时费力很不经济。现在一般用橡胶密封条来密封，只要一充上气，气袋膨胀起来，便可以起到密封作用。当然，这时候炮塔就不能转动了。此外，为了以防万一，还要在车体的最低处装上一个排水泵，将渗到坦克内的积水排出去。

通气：密封以后，单靠坦克内的一点点空气，乘员坚持不了几分钟。因为不单乘员要呼吸，发动机工作起来需要的空气量更大，解决的办法就是坦克潜渡前要在炮塔顶部竖起一个通气筒。通气筒一般高为3-4米，安装在车长或者装填手出入窗口的座圈上或潜望镜孔座上，四周由钢丝拉紧，空气由通气筒进入坦克内，供坦克乘员呼吸和发动机使用。俄罗斯T-72坦克的通气筒由3节组成，总长3.5米，直径15厘米，外形像拉杆天线，平时3节通气套筒在一起，固定在炮塔外侧左后部，用时临时组装安装到炮塔上的专门位置。美国的Ml主战坦克采用燃气轮机，其进气量要比柴油机大2-3倍。所以采用了两根进气筒。坦克在平时训练时使用的进气筒空间更大，筒的内外都有手扶梯，成员既可登上筒顶观察航向，指挥潜渡；遇到紧急情况，乘员还可以从通气筒爬出，以防灭顶之灾。

韩国XK-2主战坦克在进行潜渡试验

防倒灌系统：由于发动机在工作循环中有瞬间的负压，为了防止水倒灌到发动机中，还要在发动机的排气管外加装一个排气阀门。发动机的废气通过排气管中的排气阀排出。当坦克在水下发生故障停车时，废气压力下降，阀门自动关闭，自行密封，防止水流进入发动机。

航向仪：坦克开到水底，驾驶员看到的是水茫茫的一片，很容易迷失方向。因此需要车内的航向仪来保持方向。以前坦克多使用陀螺半罗盘航向仪，现在大多数主战坦克都具有先进的GPS导航系统。特殊情况下也可以接受地面指挥中心的指令来修改航向。

紧急救生：潜渡时还要准备好牵引抢救车辆和救生器材。万一某处密封失灵，水大量灌入坦克内，一定要沉着冷静，千万不要打开炮塔门夺路逃生。如较早打开炮塔门，巨大的水头一下子冲到坦克内部，足以把坦克乘员呛死。正确的做法是，乘员紧急穿上救生衣，让车内的水平面慢慢抬高，待水平面接近炮塔顶时，内外的水压差已经不大，此时打开炮塔门便可以顺利逃生。另外，装粗通气筒的潜渡训练坦克，人员可直接从通气筒中爬出。

训练时使用粗大的通气筒，还可当做逃生工具

结语

当今世界上最重视坦克潜渡的国家当属俄罗斯和中国。潜渡装置已成为俄罗斯T系列坦克的制式装备。T系列坦克的最大潜深一般为5米，潜渡准备时间15-20分钟。中国的各式主战坦克在潜渡能力方面也都有着不俗的表现。由于观念的差异，西方国家的主战坦克不是很重视潜渡能力，最大潜深一般在4米，像日本的90式坦克还不具备潜渡能力。