首当其冲的是空气流量传感器，通常安家在进气管道，紧邻空气滤芯。它肩负重任，专门检测发动机进气流量。要知道，发动机喷油量靠进气量依据空燃比来定，它所测数据可是 ECU 计算进气量的关键依据。一旦它出故障，ECU 就成了“睁眼瞎”，喷油量失准，车子随之怠速抖动、加速无力，油耗还蹭蹭涨。

节气门位置传感器位于进气管道进气门上，宛如侦察兵，精准识别节气门开度信息，为 ECU 识别进气量添一臂之力，进而调控喷油量与节气门开合。要是它撂挑子，ECU 懵圈，节气门开度不明，进气量判断失误，怠速不稳、油门反应迟钝甚至熄火都可能找上门。

进气压力传感器扎根发动机进气气管内，严密监测气管内绝对压力变化，同样是 ECU 算进气量的得力助手，辅助其掌控发动机负荷，调配喷油量与点火时机。它若掉链子，ECU 对进气量把握不准，发动机燃烧效率大打折扣，油耗飙升、动力疲软，冷车启动都困难重重。

氧传感器分驻三元催化前后，前氧监测尾气氧含量，实时向 ECU 输送喷油修正情报，助力调整喷油量与空燃比。它出幺蛾子，空燃比失控，车子燃烧不充分，动力滑坡、油耗蹿升，排气管黑烟滚滚。后氧则紧盯三元催化工作状态。

曲轴位置传感器多在曲轴皮带轮或飞轮附近，它如同发动机的“脉搏监测仪”，精准捕捉曲轴转速与位置，为 ECU 控制单元呈上关键数据，敲定点火、喷油时机。一旦失灵，ECU 找不到活塞“节奏”，喷油、点火乱套，发动机启动艰难甚至“罢工”。

凸轮轴位置传感器安家气门室附近，对准凸轮轴齿，紧盯凸轮轴转速与位置，帮 ECU 掐准点火、气门开闭节点。它若故障，气门开启关闭错乱，点火时机全乱，轻者怠速抖、加速软，重者发动机回火放炮。

水温传感器守在发动机冷却液出水口，感知发动机温度，为 ECU 调控喷油量、点火时机出谋划策，优化运行。它出问题，ECU 误判温度，冷车启动犯难、怠速异常，风扇不转，发动机散热受阻，严重时直接开锅。

爆震传感器紧贴发动机缸体，靠感知震动揪出爆震隐患，一有异常，立马通知 ECU 调整点火提前角“灭火”。它失效，发动机异常震动成漏网之鱼，怠速抖、动力降，严重时活塞、气门都得遭殃。这下，发动机传感器是不是都门儿清啦？