今天先谈一谈具体的销量数据了，总体来看呢，比亚迪上半年销量达到了161.3万辆，同比增长28.46%，纯电汽车销量为72.6万辆，增长17.73%，混动汽车销量为88.1万辆，同比激增39.54%。

吉利汽车则是销量为149.37万辆，同比增长25%，新能源汽车销量为58.65万辆，同比增长49%。

长城汽车上半年累计销量为55.97万辆，同比增长7.79%，新能源汽车销量为13.2 14万辆。

从具体数据来看呢，下半年应该依旧是比亚迪排名第一，甚至在热门车型宋系列以及汉唐系列更新之后，比亚迪全年在突破160万辆也不是什么大的问题，全年销量甚至有可能逼近350万辆的大关。

而且现在困扰比亚迪的问题已经几乎没有了，从2021年第四代DMi开始，整个比亚迪的口碑品牌的形象就在发生翻天覆地的变化，而在这三年多以来呢，通过汉唐包括仰望等车型呢已经塑造了自己从廉价品牌到中高端品牌的转变。

而且目前的第五代DMi发布之后，秦L单月销量更是突破两万台，这种恐怖的数据，已经让其他厂商难以望其项背。随着新一代的汉唐这样中高级别的车开始发售，尤其是宋走量的这种产品铺货，理论上来说，下半年的比亚迪的销量应该是要好于上半年的。所以我们保守估计比亚迪全年的销量仍然有可能突破300万台，达到320~350万台。

而吉利的表现确实是让人刮目相看，这得益于吉利的子品牌确实多，燃油汽车呢总体上价格也比较低，比如新一代的帝豪，手动挡只有55900。旗下的燃油车星瑞，博越l，星越l

等等，总体上销量也都还不错，尤其是星越l这辆车每个月的月销量平均下来都在15000台左右。

当然这其中极氪的销量贡献是不错的，反而是吉利自家旗下的银河系列表现可能没有那么好。比如银河l6

累计销量为2.98万台，银河l7的累计销量为3.6万台。主打中高端的银河e8

，现在销量才刚刚过了5000台。比如主打高端的领克品牌，上半年销量为12.6万辆。另一个主打高端纯电的极氪则是在2024年卖出了超过8. 78万辆车。

总体来看，目前吉利还是在用廉价燃油车来冲销量，并且效果表现确实不错，所谓多生孩子好打架，吉利的这一套玩法，所谓的车海战术还真是有奇效。不过在新能源，在插电混动，在纯电汽车方面，吉利目前相比于比亚迪来说还是有很大的距离。

所以对于吉利来说，下半年如果能够保证上半年这样的销量，这就已经算是非常好的成绩了，并不看好吉利能够超越比亚迪。

至于长城明显从销量上就可以看出曾经的国产销量大哥，单靠一款哈弗H6

就能够打遍天下无敌手的长城已经是处于没落状态了。要知道目前长城旗下的魏牌

销量很惨，主要还是靠坦克系列，靠越野车系列，撑得起门面。包括哈佛h6本身也受到了不小的冲击，这款车现在已经没有当年的号召力了。

更何况我们知道长城在过去几年各种乱糟糟的车型规划，比如说什么好猫，芭蕾猫

，什么咖啡系列，完全破坏了长城硬汉风格。并且在纯电混动车领域起步太慢，导致目前和比亚迪吉利相比被拉开了较大的差距。

事实上对于消费者来说，比亚迪的DMi5.0再牛，也挡不住其他品牌的价格相比于比亚迪来说有更大的优惠，也正是因此我认为长城唯一的突围方向仍然是加量且降价。也就是说在混动技术能够做到和比亚迪差不多的情况下，价格相比比亚迪始终有5000～10000的价格优势，一定能够从整个产业链上扭转自己目前被动状态。

现在长城需要做的，其实更多的是重新获得大家的信任，给予用户强劲的信心，这样才能让长城的品牌再次角逐国产第一。就长城目前这个销量状况其实已经落后于其他车企，比如说奇瑞长安等，长城现在需要做的首先是重回第一梯队，不要被越拉越大。

至于位排的定价实在是有点离谱，个人觉得全系按高低梯次搭配，均价最起码降5万左右，才能够刺激到消费者去购买。