轮胎花纹并非为了增强抓地力

部分车友可能认为，轮胎花纹的作用是为了增强抓地力，其实不然。对于干燥平整的路面而言，没有任何花纹的热熔胎（俗称“光头胎”）抓地力是最强的，其采用的配方与普通轮胎也有所不同。但在湿润的路面上，由于浮水效应，抓地力反而急剧下降，因此在日常道路上禁止使用“光头胎”。

其实，轮胎花纹的作用是排水，在湿滑路面通过排水确保轮胎与地面获得最大接触。在轮胎面积有限的情况下，一方面需要有足够宽度和深度的沟槽，让轮胎具备一定的涉水行驶能力；另一方面，沟槽会让轮胎的其他区域变小，轮胎带（块）变小后，在抓地时其形变就会增大，使得接触面产生扭曲，造成不稳定。因此，需要在其中取得平衡。一般胎面中间是提供快速排水的纵向沟槽、斜向沟槽，胎肩上是增强排水和涉雪行驶能力的横向花纹。

对于泥石路来说也是如此。越野车上的沟槽呈“V”字形也是为了排除掉行驶中的泥土和石头。轮胎在泥地里行驶，如果沟槽的凹陷被泥填满，摩擦力就会降低，容易打滑。将沟槽开成“V”字形且凹槽的宽度也比较大，那么不仅能镶嵌更多的泥，让轮胎扎得更稳带来更大的摩擦摆脱泥淖，而且轮胎跑起来后，通过旋转的离心作用会将“V”字槽里的泥甩掉，不容易产生打滑，实现增强抓地力的作用。

轮胎沟槽、细缝的降噪功能

在高速行驶中，轮胎与地面接触会形成气穴，轮胎挤压气穴中的空气，使其高速喷向轮胎两侧，气压越大，流速越快，噪音就越大。此时，轮胎横向的沟槽、胎肩上的细缝就起到了导流的作用，如果花纹够多、够密、够宽，气流速度就不高，噪音自然就小；如果花纹较小，不足以快速排出气流，产生的噪音就大。因此，很多轮胎表面大花纹和小花纹中间通过沟槽相连既是为了排水，也是为了通过排气降低滚动噪音。对于封闭胎肩，气流压制在胎面中央，可以通过弧形沟槽及无序化分布来扰乱气流，达到降噪的效果。

此外，胎噪还来源于花纹块击地和气流干涉。花纹的橡胶块较大，沟槽自然就较小，由于大块的橡胶块较坚固，它可以提供更好的行驶稳定性，在高速行驶的转弯和刹车过程中提供支撑；而缺点就是容易形成噪音，排水能力差。因此，我们在日常使用的轮胎花纹多数比较细碎，方便排水和降低行驶噪音。

花纹对称与非对称的区别

通常来说，花纹对称与否决定了抓地力的大小和是否省油，这两者不可兼得。对称花纹抓地力较非对称花纹要小，但也因此而较省油和经济，具有一定的舒适性，但运动能力一般。非对称花纹通过在一侧增强抓地力设计，可在车辆高速转弯时提供较强支撑，运动性能强，但因为滚动阻力增大而在经济性上偏弱。

当车辆高速过弯时，轮胎与地面不垂直，车轮绕着圆心做摆动运动，轮胎一侧“触地压力”减小，而另一侧“触地压力”增大。非对称花纹的设计确保了轮胎一侧的抓地能力优于另一侧。这样当车辆高速转弯时，轮胎和地面“压紧”的一侧刚好是轮胎抓地能力更强的一侧，于是轮胎在弯道里的抓地表现就会得以改善。所以，“非对称”花纹大多偏向操控车辆，“对称”花纹大多偏向环保型和小型车辆。

说了这么多花纹的知识，那么我们的轮胎该如何选择呢？

对于一般车主而言，原配用什么轮胎，就选什么轮胎，除非有特殊需求的玩家。我们说过，车辆在出厂前如何配置都是经过工程师设计和多次调校的，适应我们日常生活的大多数行驶条件，也许有人觉得平庸，但它覆盖了我们日常中的行驶场景。很多时候，多样的需求之间也存在着矛盾，只能从中取舍，毕竟没有最好的轮胎，只有最适合的轮胎。