文/编辑｜大熊频道

11月26日，鸿蒙智行“第四界”—尊界S800问世，售价100万元至150万元，各种顶奢配置拉满，短短48小时内就小定2108辆。

虽然2108辆这一数据看起来并不是很多，但放在一款百万级豪华车型上，这个成绩可以说是史无前例。

“江淮+华为”一夜封神，而这才刚开始。

跌宕起伏的60年

作为国内几大老牌车企之一，江淮汽车的历史，最早可以追溯到60年前。

1964年，巢湖配件厂正式成立，而这正是如今的老牌车企——江淮汽车的前身。

经过几十年的发展，到2011年前后，江淮汽车迎来了自己的巅峰时期——年销量突破50万辆，实现销售收入366亿元。

然而，进入2013年后，由于产品质量安全问题频发，江淮汽车的销量遭遇了前所未有的挑战。尽管期间江淮瑞风S3曾短暂地成为市场黑马，但并未能扭转整体下滑的趋势。

汽车销量的不断下滑，自主研发又难有突破，江淮汽车开始转型为代工厂，为巨头造车。

2016年4月，江淮汽车与蔚来汽车签署战略合作协议，开始为其代工。次年，江淮汽车又与大众汽车达成合作，开始联手造车。

据统计，江淮汽车在2018年至2022年期间，通过为蔚来汽车代工获得了约30亿元的收益。2023年，江淮汽车又通过出售两座工厂给蔚来汽车，实现了45亿元的收益。

然而，这种“左手大众，右手蔚来”的代工模式并未从根本上解决其经营困境。仅2017年至2023年的七年时间里，江淮汽车的扣非净利润累计亏损超过了90亿元，而与此同时，这七年间江淮汽车累计获得的政府补助高达76.65亿元。

可以说，正是政府的补助才使得江淮汽车在这几年得以维持盈利状态，避免了退市的风险。

华为看中了江淮的什么？

通过华为与赛力斯的合作，我们不难发现，相较于合作伙伴的汽车制造能力，华为更重视的是双方能否形成理念上的契合，以及地方政府能否为合作项目提供有力的支持。

近年来，合肥锁定新能源汽车产业作为“首位产业”，围绕加快建设国际一流新能源汽车之都。

作为合肥本土的国有企业，江淮汽车自然成为了当地政府的重点扶持对象。今年1月，安徽省委常委、合肥市委书记虞爱华亲自率领团队前往华为坂田基地总部，与华为常务董事余承东就华为终端与江淮汽车的合作项目进展进行了深入的交流，充分展现了合肥市政府对这次合作的重视与期待。

对江淮汽车而言，亟需一次机会来重振旗鼓。因此，与华为的合作对于江淮汽车来说无疑是一个重要的转折点。

为了这次合作，江淮汽车几乎投入了所有的优质资源，将尊界产品的开发、生产制造、品质控制以及服务保障等各个环节均视为最高优先级的“头号工程”，全力推进。

如今，江淮汽车将全部希望寄托在了与华为合作的尊界项目上。为此，江淮汽车专门投资了40亿元建设了超级工厂，以确保尊界项目的顺利进行和产品质量的高标准。这一举措充分展示了江淮汽车对与华为合作的重视程度和对未来发展的坚定信心。

结语

长久以来，百万级豪车市场一直被劳斯莱斯、迈巴赫等传统外资品牌所占据。尊界S800的问世，以其卓越的性能、豪华的配置以及高性价比，有望打破传统外资品牌在豪华车市场的垄断地位，重塑豪华车市场的格局。

同时，它的问世也展示了中国汽车品牌在技术创新、工艺制造等方面的实力，体现了中国汽车品牌走向世界、参与全球竞争的决心和信心。