“新能源车，到底是不是智商税？”这句话，估计戳中了无数人的心窝。一边是绿牌、免购置税等政策优惠，以及更低的用车成本，一边是续航焦虑、充电难，以及各种层出不穷的“小毛病”。要说真香吧，心里总觉得缺点啥；要说后悔吧，那可是真金白银砸下去的，打掉牙也得咽肚子里。这不，最近哈弗又推出了新款“枭龙MAX”，号称“二代”，那意思是吸取了前代的教训，要来个彻底的翻身？这车到底能不能打？是真材实料，还是又一场“PPT造车”？咱们今天就来好好唠唠。

哈弗这牌子，大家都不陌生，靠着“国民神车”H6，那是赚得盆满钵满，也积累了无数口碑。可这几年，新能源的浪潮一波接一波，传统车企的日子不好过啊。比亚迪、特斯拉这些新势力，那是风生水起，哈弗自然也想分一杯羹。于是，“枭龙MAX”应运而生，带着“新能源H6”的使命，想再续辉煌。

可初代枭龙MAX，市场表现只能说差强人意，离“爆款”差了十万八千里。问题出在哪儿了？有人说，设计太普通，没啥亮点；有人说，智能化不够，用起来不顺手；还有人说，续航里程不够看，跑长途心里没底。总之，各种槽点，让枭龙MAX在竞争激烈的市场中，显得有些黯淡。

痛定思痛，哈弗推出了二代枭龙MAX，目标很明确：把上一代的缺点统统改掉，来一次彻彻底底的升级。从官方放出的信息来看，二代枭龙MAX确实下了不少功夫。

首先，在外观设计上，二代枭龙MAX采用了全新的设计语言，官方起了个挺玄乎的名字，叫“律动自然美学”。说白了，就是更时尚、更年轻了。前脸采用封闭式格栅，这是新能源车的常见设计，大灯造型也挺犀利，贯穿式灯组增加了视觉宽度。车身侧面线条流畅，悬浮式车顶营造出动感的效果。尾灯也经过重新设计，点亮后辨识度很高。总的来说，二代枭龙MAX的外观设计，比起一代确实进步了不少，至少能让人眼前一亮。

除了颜值，空间也是消费者非常关注的点。二代枭龙MAX在尺寸上略微增加，长宽高分别为4780mm×1895mm×1725mm，轴距达到了2810mm。这个尺寸，已经超越了比亚迪宋PLUS DM-i，尤其是在轴距方面，多出了55mm，这意味着后排乘客可以享受到更宽敞的腿部空间。对于家庭用户来说，空间大绝对是一个加分项。

内饰方面，二代枭龙MAX也进行了全面升级，整体风格更接近新H6，更加简洁大气。独立液晶仪表盘、悬浮式中控屏、HUD抬头显示，营造出科技感十足的驾驶舱。方向盘采用了双辐式设计，功能区域做了简化处理，只保留了金属质感的滚轮，操作起来更加方便。中控屏下方保留了一排常用的实体按键，方便驾驶员进行盲操作。换挡机构采用了电子怀挡设计，腾出了更多的储物空间。座椅采用了真皮打孔材质，前排还提供座椅按摩功能，大大提升了乘坐舒适性。

智能化方面，二代枭龙MAX搭载了Coffee OS 2.0车机系统，界面美观、操作流畅，支持语音控制、在线导航、娱乐影音等功能。更重要的是，二代枭龙MAX还配备了更高级的智能驾驶辅助系统，支持高速NOA、城市出行等场景。这意味着，在高速公路上，车辆可以自动变道、跟车、超车，大大减轻驾驶员的负担。在城市道路上，车辆也可以实现自动泊车、自动跟停等功能，提高了驾驶安全性。

当然，对于新能源车来说，最核心的还是动力系统。二代枭龙MAX搭载了Hi4插混系统，由一台1.5升发动机和前后电机组成。这套系统最大的特点是智能四驱，可以根据不同的路况和驾驶模式，自动切换两驱和四驱，兼顾了燃油经济性和驾驶乐趣。在纯电模式下，二代枭龙MAX的续航里程为126km（CLTC），基本可以满足日常通勤的需求。在馈电状态下，油耗为5.35L/100km，也算是一个不错的水平。

纸上谈兵终觉浅，还得实际开起来才知道好不好。从目前已知的信息来看，二代枭龙MAX在各个方面都进行了升级，可以说是诚意满满。但是，最终的市场表现如何，还要看它的价格。初代枭龙MAX的官方指导价为15.98万-17.98万元，如果二代枭龙MAX的价格也差不多，那竞争力还是比较强的。

不过，市场竞争非常激烈，二代枭龙MAX面临着很多强劲的对手。比亚迪宋PLUS DM-i，是这个细分市场当之无愧的霸主，凭借着强大的品牌影响力和出色的产品力，赢得了无数消费者的青睐。除了比亚迪，还有很多其他自主品牌也推出了插混SUV，比如吉利星越L Hi·P、长安UNI-K iDD等等，这些车型都有着各自的特点和优势。

要想在竞争激烈的市场中脱颖而出，二代枭龙MAX除了要有过硬的产品力，还要有精准的市场定位和有效的营销策略。哈弗需要找到自己的差异化优势，突出二代枭龙MAX的特点，才能吸引更多的消费者。

说实话，哈弗在新能源领域的转型之路并不顺利。初代枭龙MAX的市场表现平平，让很多人对哈弗的新能源战略产生了质疑。但是，哈弗并没有放弃，而是积极调整策略，推出了二代枭龙MAX。这款车，承载着哈弗在新能源时代重塑辉煌的希望。

哈弗能否凭借二代枭龙MAX重回巅峰？这是一个充满挑战的问题。但是，只要哈弗坚持以用户为中心，不断提升产品力，相信一定能够赢得市场和消费者的认可。

回到文章最初的问题：新能源车，到底是不是智商税？其实，这个问题并没有标准答案。对于一些消费者来说，新能源车确实带来了便利和实惠，但对于另一些消费者来说，新能源车可能并不适合他们的需求。关键在于，消费者要根据自己的实际情况，理性选择适合自己的车型。

最后，我们来总结一下二代枭龙MAX的几个亮点：

当然，二代枭龙MAX也面临着一些挑战：

总的来说，二代枭龙MAX是一款值得期待的新能源SUV。如果它的价格合理，并且哈弗能够加强营销推广，相信它有望成为一款热销车型。

那么，回到最初的问题，哈弗这款二代枭龙MAX真是没有槽点了吗？或者说他的优缺点如何呢？

如果价格合理，会火爆吗？

先说优点：

1、 继承了H6的耐用性，H6积累的口碑和经验，已经表明，哈弗在汽车耐用性方面，还是可靠的。

2、 车身尺寸升级。满足了国人喜欢大的消费需求。

3、 车辆内饰和外观设计比较好。在这个看脸的时代，颜值还是非常重要的。

缺点：

1、 受限于品牌。哈弗H6积累的品牌优势，在新能源时代，是劣势。 消费者对于传统品牌的认知，很难转变，

2、 智能化有待提高。这个价位的国产车，智能化是一个卖点。

3、 电池技术有待考量，电池的安全性，耐用性有待时间检验。

最后，根据乘联会发布的最新销量数据，2023年中国新能源乘用车销量达到773.6万辆，同比增长36.2%。而在2024年1-2月，国内新能源乘用车累计销量达到94.2万辆，同比增长37.6%。新能源汽车市场依然保持着强劲的增长势头。哈弗能否抓住这个机遇，凭借二代枭龙MAX在市场上取得突破，我们拭目以待。