印度人吐槽：中国经济发展凭什么比印度快？这个问题出现后，引起西方网友热烈讨论，让我们来看看西方网友们的回答，有一位名叫杰森的美国网友回复道，由于内部结构因素印度在20世纪末和21世纪初没有精力增长奇迹，印度在未来不会经历增长奇迹，因为这些因素持续存在，而印度强劲增长所必需的外部条件正在消失。

资本极其不满与信贷一样，高水平的资本原本是农业的副产品，高质量的农田可通航的水稻相结合的劳动和生产力效益产生了高可持续性的资本存量，他的积累是高效持续的食品生产、贸易、税收相关的市场和技能发展差异化和转型的结果。这些基本的自然特征的高度不平等的分配以及他们之间更大的差距，产生了国家财富权利和潜力的比力分配。如果一个国家缺乏这些基本的地理特征以及其他一些特征，他的经济问题就会堆积起来。而拥有这些特征的国家，则会在社会的各个方面积累不断增长的利益和效率。

地区性的富人确实越来越富，出口商的成功与失败，中国长期积累资本和动员劳动力的历史，让他在很长一段时间内管理着复杂的资本密集型，和出口驱动型增长模式。从陆地到中国农民，一切都被随意地移走，优先为政府的事项让路，但在印度却不是这样。在印度没有人能够持续的将所需的资本、劳动力和土地整合在一起，以解决长期的不足和发展新的能力，到2020零年印度实现出口和投资拉动型增长模式的可能性早已成为过去，严重的进口依赖，出现在任何出口成功之前。仅仅是发展出口部门就需要更多的资金和组织，更不用说多元化的经济，而不是本地资源来完成这项任务。

结果印度的出口市场份额不断地下降几乎跟不上世界出口增长的放缓，基础设施经济、物流占印度GDP的18%。印度努力提高国内基本每个系统的效率、效用和规模，由于基础设施不足他每年至少损失2%的GDP。印度的基础设施在质量、速度、可靠性、效率或成本方面表现不佳。印度的集装箱运输量是中国的二十分之一。而每标箱的出口成本比中国高75%，港口几乎都是政府所有和经营的需要国家的支持，公路运输成本比铁路高45%，但印度60%的运输是通过公路进行的。

相比之下中国是30%。美国是36%，从纸面上看印度的道路系统非常庞大，但40%使未铺设的农村道路只有30%高速公路，其中75%是两车道宽的两边各有一条，在印度高速公路上，一辆卡车每天行驶的距离不到美国卡车的40%，旧的超负荷的的铁路系统运行缓慢一半是电气化的75%是单轨的运费也被夸大，以弥补乘客的补贴。

与此同时印度电力工业在输配电过程中损失了四分之一的电力，并遭受了历史上最严重的停电，这只能是能源和交通系统中的一些基本的日益严重的问题的一个例子，这些问题会波及整个经济，如果没有必要的，但又负担不起的投资计划情况可能会变得更糟，这很好地代表了整个交通系统，这也提醒我们要改进已经被大量使用的系统是多么的困难。

中国有着非常清晰的发展计划，只需要脚踏实地地往前行，就会发展的非常好，但是印度却没有中国这样的清晰的观念，做事喜欢拖延不喜欢工作，因为各种原因导致印度经济至今还是停歇不前，虽然中国确实发展的很快，但更重要的是，印度的发展其实近乎是停滞不前的对此你有什么想法呢？