近期，据印媒《欧亚时报》报道称，最新拍摄的卫星照片显示，中国在西藏阿里日土县班公湖地区修建的第二座公路大桥已经处于铺设沥青阶段，竣工通车指日可待。印媒《欧亚时报》表示，这座旨在连接班公湖南北两岸地带的新大桥，相比2022年4月竣工通车的第一座大桥，承载及通行能力更强，可以让解放军装备的15式轻型主战坦克轻松通过，因此对于印度来说，绝不是一个好消息。

位于中国西藏阿里日土县的班公湖，既是世界有名的高山界湖，也是一座较为罕见的咸淡水混合湖（原因是湖东区域为淡水，湖西区域为咸水，系蒸发量与补给量不均所致）。该湖在藏语中被称为“错木昂拉红波”，意为“长脖子的天鹅”，海拔4242米，总体呈东西走向。

东西长约160千米，南北宽约15千米，最窄处仅为5米，平均水深22米、最大水深57米，流域面积达28714平方千米，每年有长达6个月的结冰期。全湖面积604平方千米，其中有2/3面积在我国西藏阿里境内，大约413平方千米，另有1/3在印控克什米尔地区，面积为191千米。

从战术角度而言，班公湖地区军事价值有限，原因是长达半年的结冰期会令这一区域彻底停摆，加之伸入湖面的山体将湖岸分割得支离破碎，所以不适合部队大规模集结或是通行，即使是水上运输也因较为狭窄的瓶颈地段受到一定影响。

然而从战略角度来说，班公湖地区却是意义非凡，因为在长达2000公里的中印边界上，班公湖地区就显得较为平坦，不论是此前修筑的新藏公路，还是近年来通车的G219通道，都选择在此经过。

此举不仅可以加强新疆与西藏的战略联系，且解放军可以此为基础前出部署，进而强化对班公湖及其周边地区的管控。最重要的一点是，自从1962年之后，印度试图通过班公湖威胁位于东岸地带的新藏公路的想法就一直没有消停过，如果让其得逞的话，新疆与西藏之间便会被切断，因此这“大好河山”，自然是“寸步不让”。

其实早在2020年6月加勒万河谷事件过后，眼尖的印媒就发现解放军已在班公湖地区（第四指～第八指区间）修筑了大量的封闭道路，另外还包括加固工事、新建码头、艇库及营地等，反观印军一侧毫无动静，由此让印媒领略到了什么叫作真正的基建狂魔。那么既然如此，中国又为何要在班公湖地区修建公路大桥呢？

原因很简单，印军长期关注班公湖南岸地带，没有在班公湖北岸地带站稳脚跟，但目前态势却对印军前出拥有一定优势。反观解放军则持续经营班公湖北岸地带，出兵南岸地带时就需要绕很大一圈，从而使得解放军在维护边境主权时处于劣势，所以从2020年6月过后，中国便着手在班公湖地区开始修建第一座公路大桥。

2022年5月，《印度斯坦时报》报道称，中国在班公湖地区修建的第一座公路大桥已于当年4月完工，但由于桥面过于狭窄，承载力较为有限，因此只能容纳人员及轻型轮式车辆通过，至于重型履带式车辆只能“望桥兴叹”。为了改善这一不利局面，中国又决定在班公湖中部最窄处，即第八指旁边再建一座大桥，于是这就引起了印媒的跳脚。

通过对最新拍摄的卫星照片分析可知，这座新建的公路大桥相比第一座大桥，桥面得到一定拓宽，承载力由此加强，通行能力自然水涨船高。另外这组卫星照片拍摄于不同时间，左侧拍摄于7月2日，此时桥面呈褐色，右侧拍摄于7月17日，桥面已经变成黑色。

褐色意味着桥面尚未铺设沥青，黑色表明沥青已经铺设完毕。对此有说法称，随着中国新建的这座大桥铺设完沥青后，将会很快投入使用，这将显著提高解放军在班公湖地区的机动性，未来可以更快的速度进入冲突区域或印军阵地，从而让解放军拥有了战略优势。

所谓战略优势，即指解放军可以通过这座新建的大桥，可以切实提高物资输送、人员调动及装备部署的速度。特别是装备部署这一方面，解放军可以利用该大桥将15式轻型主战坦克部署到班公湖地区，从而对印军形成威慑，当然，除了15式轻型主战坦克之外，其他型号的履带式车辆也可以部署在此，届时印军面临的麻烦只会更大。

当然隶属印度国防部的边境公路组织（BRO）也没有闲着，近年来同样围绕班公湖周边基础设施（哨所、围栏、探照灯、公路网）建设大做文章，但不论是工程进度，还是整体质量，都远远不及中国。究其原因，还是缺乏“像中国同行那样的重型机械与丰富的施工经验”（《印度斯坦时报》报道），由此可见，印度不仅在军事方面一塌糊涂，且在基建方面更是只能用拉胯来形容。