去年12月，华为乾崑智驾ADS 3.2版本发布，宣布全量推送泊车代驾VPD的时候，“下车让智驾自己停”的效果着实引起了不小的讨论。

而今年1月13日，华为乾崑智驾泊车代驾VPD的首个商用试点——深圳机场试点终于来了。此试点也是华为联合深城交等企业率先落地的首个自主泊车场景、车路云首个落地的商业化应用。

据官方介绍，VPD可以让车辆自主在停车场找车位泊车，车主也能通过手机APP 召唤车辆到上车点、远程挪车。在行驶过程中，VPD能够安全会车、倒车让行、礼让行人、绕行障碍物。

从此次深圳机场的试点情况来看，华为VPD的表现也的确不负众望。

当天，深圳机场，旅客到达停车场下客区后，可在手机APP上选择车位，然后直接就可以离开前往候机了，VPD能自主巡航并准确泊入目标车位。在目标车位被占的情况下，也不会像一些智能泊车系统一样在原地傻等，而是可以自行寻找空车位。

在停车过程中，车辆遭遇会车情况，或行驶途中探测到行人，系统也能瞬间精准识别，并依据实际场景，敏捷且及时地做出合理反应，自动完成会车避让、礼让行人等一系列安全操作。

当然，关注智能驾驶的朋友会知道，有很多企业都在做智能泊车方案，那么华为的VPD有什么不一样呢？

目前大多数车型的泊车还停留在VPA阶段。VPA即Valet Parking Assist，停车场记忆泊车。

顾名思义，VPA需要一个记忆的过程。第一次驶入某车位时，VPA通过车辆上搭载的多种传感器，如超声波传感器、摄像头、毫米波雷达等，对车辆行驶的路径和周围环境进行感知和记录，“记忆” 下从下车点到停车位的路线。

由于使用条件比较苛刻，VPA存在着很多局限性，面对没有记忆的新场景时，就无法发挥智能泊车功能。

并且，VPA对环境变化也很敏感。停车场一旦进行大规模改造，之前所记忆的路径就很容易失去作用，需要重新进行记忆。一旦记忆过的车位被占用，VPA也只能“束手无策”。

相比较而言，华为VPD很好地规避了上述缺点，是一种自主代客泊车（AVP，Automated Valet Parking）。

年初，工业和信息化部等五部门印发通知明确，将开展智能网联汽车 “车路云一体化” 应用试点工作，在试点城市促进多场景自动驾驶规模化应用，其中就包括自动泊车。智能泊车逐渐成为了一个行业热词，各大车企和智驾供应商也不断提升智驾方案的智能泊车技术水平，除华为外，博世、Momenta等企业都在进行相关的布局。

2023年，全球乘用车自主代客泊车（AVP）市场销售额达5.76亿美元，预计到 2030 年将飙升至51.39亿美元，年复合增长率为37.2% 。2024年上半年，中国乘用车新车HVP or AVP装配量同比增长255.7%，渗透率增长达1.1个百分点。目前，已有问界、智界、享界、阿维塔、埃安、领克、深蓝、小米、智己等十几个品牌多款车型提供了AVP代客泊车配置。

在商业中心、购物中心等繁华地段，代客泊车可以让车主无需自己寻找车位，节省大量时间和精力。在交通枢纽，如机场、火车站，车主赶时间时，代客泊车也能快速完成车辆停放，满足车主快速出行的需求。

随着端到端技术的发展，可以预见代客泊车技术有望在效率和准确性方面进一步提升，市场也将迎来更多发展。

在智驾不再卷开城，而是卷“车位到车位”的当下，也许自主代客泊车会成为下一个车企竞争的重点。