大众正考虑关闭其位于德国的工厂，以进一步削减开支。

前段时间，欧盟做出决定，宣布对除特斯拉之外的中国进口新能源汽车征收17%-36%的反补贴关税。

这才过去不到20天，德国汽车巨头大众竟发表声明，称正考虑首次关闭其在德国的一家汽车制造厂和一家零部件厂。

这是近87年来的历史上，大众首次考虑关闭德国工厂，与此同时，德国大众还要放弃2029年之前不裁员的承诺，这则声明瞬间将大众汽车推上了风口浪尖。

为何大众汽车要关停德国工厂？来自中国的支票，以后要没了？这背后隐藏着怎样的时代浪潮？

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“以后不会再有来自中国的支票了。”

9月4日，大众汽车在德国沃尔夫斯堡总部举行员工大会，沟通裁员减薪等事宜，现场气氛紧张，大众首席执行官奥利弗·布鲁姆沉重地说了这样一句话。

显而易见，这指的是大众汽车在中国这个最大市场的利润下滑。

虽是老牌汽车巨头，但大众汽车现在的日子并不好过。

根据大众集团今年一季度财报数据，一季度销售额755亿欧元，同比下降1%，营业利润46亿欧元，同比下降20%，全球销量210万台，同比下降2%。

等到二季度，情况不见好转，营收833.4亿欧元，同比增长4.1%，营业利润54.6亿欧元，同比减少2.4%，全球销量224.4万辆，同比下滑3.8%。

尤其是中国作为大众集团最大的单一市场，这里的经营出现了大问题。

2017年大众在中国的销量高达400万辆，但今年上半年已经降到了134.5万辆，尽管相较于其他合资车企算不错的了，但这么大的跌幅换谁都很难接受。

更糟糕的问题是，随着欧盟加征关税以后，中国很可能也要出台对等措施，这让大众对未来的预期无法乐观，于是降本增效就提上了日程，甚至开始考虑关闭德国工厂。

而一旦大众关闭位于德国的工厂，将是其在1937年成立以来的第一次，如今德国大众汽车集团的12万工作人员人人自危。

就在大众汽车这次举行的员工大会上，众多工人举着标语，高喊口号“我们是大众，你们不是”、“再见”。

曾经的德国汽车王者，正在经历至暗时刻。

明明是全球知名的汽车巨头，怎么会走到今天这步？

看似意外，实则必然，背后是各种因素的综合影响。

首先，德国正在经历工业寒冬，大众汽车只是其中的一个缩影。

俄乌冲突爆发后，德国自毁长城，失去了稳定廉价的资源，可谓损失惨重，制造业成本大幅提高。

大众CEO说得很清楚：

“欧洲汽车工业目前正处于非常严苛以及压力极大的环境，新的竞争对手正在逐步进入市场，德国制造业在竞争力方面也进一步落后。”

所谓“新的竞争对手”是谁不必多说，对制造业而言，成本至关重要，如今不仅面对外部的冲击，自身的成本又大幅提高，谈何未来？

其次，欧洲对华电动汽车加税，大众到了必须抉择的时刻。

这次欧洲对华电动汽车加税，摆明了就是“贸易保护”，要以此来遏制我国汽车产业发展，为本土汽车产业赢得喘息之机。

但问题在于，对法国、意大利车企来说，这是害人利己的好事，对德国大众来说却恰好相反。

原因是，法国、意大利车企在中国市场早已沦为其他，并不指望中国消费者吃饭，加征对中国电动汽车的关税，法国、意大利一千个一万个愿意。

可德国大众却截然相反，中国市场作为大众的第一大单一市场，重要性显而易见。

再加上电动汽车浪潮掀起，中国已经形成了产能和产业链优势，大众作为百年车企，很清楚谁未来的“胜算”要更大。

也正是因此，帝国崩塌之际，大众准备关闭德国工厂，这也在情理之中。

事实上，大众汽车正遭遇的困境，恰恰折射出如今汽车产业所掀起的汹涌浪潮：

中国汽车自主品牌崛起，老牌合资车企受到巨大冲击，曾经的“铁饭碗”已经被彻底打破了。

根据官方数据显示，现在合资品牌在中国市场的份额，已经被逼至40%，放在十几年前，乃至于几年前，这几乎是无法想象的场景。

去年8月份，比亚迪董事长王传福甚至公开表示，2025年中国自主品牌市场份额有望提高到70%。

从目前的趋势来看，这样的目标并非不可实现。

为什么曾经动辄加价售卖，“不可一世”的合资车企们不行了呢？

一言以蔽之，中国汽车向新能源的转型，确实实现了弯道超车，不光是大众汽车，美国、日本、韩国车企都受到了严峻挑战，其在中国市场的份额已经被中国本土新能源品牌蚕食。

包括这次欧洲对中国电动汽车加征关税，根源也是中国车企出海在即，企图用这样的“盘外招”，来遏制中国汽车产业。

但欧洲可能没想到的是，两军对阵，刚发起试探性的进攻，自家一员“大将”就举起白旗，准备投敌。

一旦大众关闭德国工厂，对整个欧洲汽车产业都将是巨大的打击，动摇的是德国、欧洲制造业的根基，很可能成为里程碑式的事件。

写在最后：

失去了俄罗斯的廉价能源之后，德国制造业一蹶不振，不仅是大众汽车，一众制造业巨头都在寻找新的出路。

如今中国新能源汽车产业已然崛起，大众可能只能放弃德国，重新布局中国市场，这背后是汹涌的时代浪潮，全球汽车行业的局势正在被改写。

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