文/土木

自从去年年底蔚来宣布了第三代换电站即将上线后，用户的期待值可谓是相当高。3月28日，蔚来汽车正式将第一批共十座三代换电站在全国十个地方同步上线，开启试运营。作为品牌的“王牌”之一，蔚来的换电模式似乎走得十分顺利。

首先我们来看看蔚来的第三代换电站有何不同？首先就是采用了三工位协同换电模式，相比第二代换电站换电时间缩短20%，服务能力提升30%。

而为了尽可能减少换电排队的情况，第三代换电站的电池仓位也由二代的13个升级到了21个，理论上日服务次数可达408次，比二代站提升30% 。

既然电池多了，那么换电站内电池充放电效率也需要提升，所以蔚来第三代换电站还采用了HPC双向大功率液冷电源模块，最高效率98%，充放电功率62.5千瓦，效率提升是比较明显的。

另外还需要注意的一点是，第三代换电站还配备了2颗激光雷达、2颗OrinX芯片，总算力508TOPS，基于此可以实现车辆召唤换电功能，还可以高速领航+召唤换电搭配使用。其实蔚来第三代换电站总结起来就是电池更多、效率更高、更智能。

不过第三代换电站的这些提升对蔚来的整体发展有益但并不多，而真正决定蔚来的换电模式能不能成功的还是对不同规格电池的兼容问题。

蔚来显然也有想到这一点，所以第三代换电站的兼容性也是有提升的，可以支持不同尺寸的电池组。通过针对不同电池尺寸的特定设置，可以移动解锁或锁定机制以匹配不同的电池尺寸。并且支持2800-3300mm轴距、1900-2800mm轮外侧距的车辆，这意味着蔚来自己旗下不同平台、品牌的车型都将得到兼容。

结合目前公开的已知信息，蔚来旗下神秘的“青春版”品牌“阿尔卑斯”可能也将与蔚来品牌共用这个第三代换电站。这点尤为重要，为什么这么说？因为作为定位低于蔚来品牌的阿尔卑斯，基本可以确认其价格也将低于蔚来目前的定价，在三十万以下抢占市场，补充蔚来的低端产品线。

如果阿尔卑斯一出生就拥有几百座换电站可以提供换电服务，可想而知这对于三十万以下市场的产品来说是一种怎样的产品力和护城河。所以三代站对于蔚来的整个战略层面都有着比较重要的意义。

可以看出，蔚来的第三代换电站在各方面都是有明显提升的，并且长期来看对蔚来品牌是有很多益处的，但还需要注意的是，蔚来坚持的换电路线背后高昂的成本。

根据蔚来发布的2022年第四季度及全年财务数据显示，2022年全年，蔚来总收入为492.686亿元，较上一年度增长36.3%；净亏损为144.371亿元，较上一年度增长259.4%；归属于蔚来普通股股东的净亏损为145.594亿元，较上一年度增长37.7%。

这样的亏损其实并不是卖车这个业务带来的，而是在换电站这些配套设施建设上的巨大投导致的。

据悉，蔚来建造一座二代换电站的成本约为200万元人民币，而三代换电站在扩容并且增加雷达以及芯片的情况下，制造成本将会进一步提升。所以在整个换电体系完全成型之前，蔚来可能都将面临长期的巨额亏损。

写在最后：

不得不说，蔚来汽车能够在面对如此巨大压力的情况下，还依然坚持发展换电模式是很有魄力的。对于蔚来的车主而言，能够享受到更好的服务和体验自然也是非常支持。但面对如此高昂的研发和建设成本，蔚来究竟能不能走得通是说不准的，但同时也值得期待。