最近油价上涨让很多人犯了选择困难症。选电动车吧，跑高速不是强项，续航打折不说，中后段加速也让人诟病，而且还涨价了。想要动力强，还要省钱，挑起来并不容易，但有一款车，它各方面的素质可以兼顾到各项需求，就是东风日产轩逸·电驱版 e-POWER。

与纯电动车相比，轩逸·电驱版e-POWER无需充电，通过加油补能，没有里程、充电焦虑，而且加速更加线性平顺；与普通的混动车相比，它全靠电机驱动，内燃机只负责提供电能，跑高速不拉胯，而且静谧性也好。说了这么多，它到底怎么样呢，我们一起来开着它跑跑高速！

为了测试轩逸·电驱版e-POWER的实力，我们将从长安区出发，一路向北去往西安咸阳国际机场，穿过整个西安，全程约51公里，高速44公里，占比达到了86%。当天室外温度30多度，我打开了车上的空调，将温度调至舒适的23度，两档风，驾驶模式选择了经济模式，一脚油门出发！

刚一起步，轩逸·电驱版e-POWER就展现出不错的功底。不像传统的燃油车，它的动力非常直给，而这得益于其采用的100%电机驱动的工作方式，不需要深踩油门，起步加速就已经快过不少同级别车型。而这在市区路段给了我不少乐趣，特别是红绿灯起步的时候，一脚油门下去，看着自己第一个越过停止线，把许多车甩在身后，感觉就非常爽。男人的快乐，有时候就是这么简单！

市区路段，难免遇到堵车的情况，走走停停，传统的燃油车需要频繁切换刹车、油门，很容易让人手忙脚乱，也会造成油耗的飙升。轩逸·电驱版e-POWER的单踏板模式让我很受用，踩下加速踏板是加速，松开加速踏板是减速，非常方便。而且减速回收的动能，还能给电池充电，进一步降低燃油的消耗。

进入高速路段后，我将驾驶模式调整为动力输出最强的运动模式，开始彻底放飞自我。虽然它开起来像纯电动车，但是却没有纯电动车中后段加速时的“有心无力”。即便是在100km/h的时速下，踩下加速踏板，动力的反馈很及时也很到位，超车时有足够的安全感。高速驾驶，除了加速快，轩逸·电驱版e-POWER给我的第二个感受是平顺。急加速时，传统的混动车型会存在内燃机动力与电机动力耦合的过程，会产生让人非常不适的波动感；而轩逸·电驱版e-POWER则不存在这一点，它是100%电机驱动，动力输出丝滑平顺，不晃、不颠，很舒服。

如果是开燃油车跑高速，随着速度的提升，车内的噪音便会随之升高，让人非常痛苦。而开着轩逸·电驱版e-POWER则感觉非常安静，虽然其也搭载了内燃机，但是只用来高效发电，并不参与直驱车轮，可以始终处于比较高效的转速区间。相较于传统的燃油车高速时内燃机的嘶吼，轩逸·电驱版e-POWER几乎感受不到内燃机的运转，只有轻微的风噪和胎噪，在车内交谈或者听歌丝毫不受影响。

如此性能是否会意味着很高的油耗？高速期间，我不时瞥了一眼表显平均油耗，仅4.2L/100km，比我家那台燃油车要省一半。值得一提的是，轩逸·电驱版e-POWER补能也很方便，随处可见的加油站，5分钟加满一箱油，说走就能走，比动辄需要几小时充电的电动车开起来要更加省时省心。作为日常家用轿车，这个燃油经济性以及便利性，一定是能够解决你出行痛点的好伙伴。

长时间的高速跑下来也非常累人，轩逸·电驱版e-POWER配备了ProPILOT超智驾系统，真的很好用。只需按下方向盘上的对应按钮，系统随即进入工作状态，设置好速度和跟车距离后，便能实现智能巡航。无论车速的加减还是方向盘的调整，超智驾系统都控制得十分自然，不会带来突兀和不安，非常值得信赖。跑高速不用紧绷神经来维持驾驶的姿态，着实让我轻松了不少。

在熟悉了这套超智驾系统后，我便开始摸索它搭载的NissanConnect超智联2.0系统。一句“你好，日产”快速唤醒车机，就能完成播放音乐、调节空调温度等操作。说到这不得不说下它的BOSE音响，配合上出色的静谧性，在车内听音乐简直就是一种享受，可以让人忘记了自己在跑高速。

我个人还非常喜欢它的智慧加油功能，通过屏幕，就可以清楚了解附近的加油站以及当日的油价信息，导航去到加油站，无需下车，就可以完成选油、加油、付款等操作。在疫情常态化的今天，这种零接触加油的方式，让人放心不少。

值得一提的是，轩逸·电驱版e-POWER还拥有车载KTV的功能，由于时间关系没有体验，但是如果下班回家又或者自驾出游，在车上高歌一曲，也是非常解压的一件事。

结尾：相对于纯电车和燃油车，轩逸·电驱版e-POWER的高速优势极为明显，不仅大大提升出行效率和行车安全，还带来更为愉悦舒适的高速体验，近期想要购车的用户，这款东风日产轩逸·电驱版e-POWER还是值得你去试驾看看的。