滴滴公布了重新上架以来的首个财报。财报显示，滴滴2023年第一季度营收为427.12亿元，来自中国业务的营收为390.49亿元；滴滴核心平台交易达到28.75亿笔，其中，中国出行业务部门的交易达到23.25亿笔，同比增长14.4%。

有意思的是，营收的增加的红利，似乎并未降到司机头上，与之相反，从2023年第一季度之后，降价成为了滴滴在市场运营上的主旋律。目前，滴滴已经在金华、温州、台州、海口、贵阳、清远、惠州等全国多个城市执行新的司机端运价，降价力度堪称空前。

这两份明细或许不能让人对这次降价有明晰的认知，那不妨来听听司机的说法。

温州、广西等多地滴滴司机放出了降价后的单价，司机每公里收入仅有1块2毛多，快车降价后的价格甚至和以前的特惠价差不多。这直接导致司机收入出现大量缩水。

降价不是不可接受，但拿本该是司机的收入，去补贴乘客，就太让人费解了，毕竟是路上跑的一个个司机师傅，把滴滴抬到行业老大的位置，现在滴滴某种程度上处在了垄断地位，却想要反过来对付司机了？

在互联网上，有很多司机现身说法。东莞的司机熊师傅表示，滴滴只降价不降佣金，各种优惠券也算在司机头上。这等于是拿司机的血汗钱慷慨给乘客了。

许多网约车司机在网上吐槽想要挽回一些自己的权益，结果被举报投诉了。

一些信息显示，为了养家糊口，滴滴的老司机们想要保持之前的收入就只能“增加出车时长”，每天15个小时都在车上度过了。

这不得不让人担忧，司机长时间驾驶，不仅对身体透支很大，也会精神注意力难以集中，存在潜在的安全隐患。这让滴滴推出所谓的“橙意保障计划”，看起来像个笑话。

网约车司机不是学雷锋做慈善，他们也需要养家糊口，当生存都出现了困难，那就只能选择反抗了。

在过去的6月，几个深圳网约车司机群相继被封，被封的原因是，深圳司机们为抵制滴滴年内的第二次降价，在群里约定：6月28日起，“集体休息”。这也是全国唯一一座由于司机们集体抗议，滴滴降价未果的城市。

相比较深圳司机的胜利，海口的网约车司机虽然也采取了相同的办法，所有接单的司机都堵在了国兴某条路上，但却没能挡住降价的浪潮。司机师傅直言要不是贷款压着喘不过气，打工也比开网约车挣得多。

有人问了，司机师傅们觉得单价低，那不开特惠订单不就行了。在网络上，这同样有案例在证明其可行性，刘师傅用亲身经验证明了这条路走不通，关闭特惠订单后，2小时仅仅只接到了3个订单。

许多司机师傅不开特惠，可能在滴滴上就接不到订单了。

钱挣得少了，司机师傅们心情当然也不高兴了，那些不开空调、服务态度差的问题或许就随之产生了，乘客的乘车体验也差了。

黑猫投诉上关于滴滴司机态度差的体验也越来越多，嫌弃乘客打不起专车、乱收费等投诉比比皆是。

司机都如此苦不堪言了，为何滴滴还再继续降价呢？一个重要原因或许是，通过牺牲司机利益的降价，滴滴能够更好地巩固自己的垄断地位，进而更能很好的控制司机们。

可惜的是滴滴1900万名活跃司机，面对平台似乎已经失去了抗争的筹码，大家只能自求多福了。