在固态电池问世之前，液态锂离子电池主流路线就两个：三元锂电池和磷酸铁锂电池。

在新能源汽车开始发展之后，两种动力电池的路线之争就一直没有停止过，两种动力电池的装机量交替领先，在最近几年，磷酸铁锂电池的装机量，反超了三元锂电池，成为了市场上的主流。

关于磷酸铁锂电池和三元锂电池，双方彼此的优劣点分析的时候，有一点经常会被提到，那就是三元锂电池的热稳定性，不如磷酸铁锂电池，也就是磷酸铁锂电池更安全。

但是有一个现象非常明显，那就是除了比亚迪一家之外，其他车企都不约而同，将三元锂电池用在高端车型上，将磷酸铁锂电池，用在了中低端车型上，即使是一款车型，它的低配和中高配，往往都是采用不同的电池类型，低配用磷酸铁锂，高配用三元锂，这种情况数不胜数。既然磷酸铁锂更安全，为什么中高端车型却用了三元锂电池？这不是矛盾的吗？

而这还要从两种动力电池的特点说起，两种动力电池的特点简单可以概括为：

三元锂电池，能量密度更高，充放电性能更好，热稳定性较差，低温性能更好

磷酸铁锂电池，能量密度偏低，充放电性能弱一点，热稳定性更好，循环寿命更长，成本较低。

磷酸铁锂电池的热稳定性更好，不是说磷酸铁锂电池不自燃，而是它的自燃区别于三元锂电池，起火之后，火势蔓延更慢，即使热失控之后，也不会马上爆燃。

从两种动力电池的特点就能看出来，为什么车企不约而同在高端车型上采用三元锂电池。主要还是从充放电性能和能量密度方面的考虑。中高端的新能源汽车，往往搭载的动力电池容量更高，如果采用磷酸铁锂电池，自重会更大，影响车辆操控性，增加能耗，而中高端车型也对动力电池的充放电性能提出了更高的要求。

有人说，那比亚迪不是刚刚推出了兆瓦闪充吗？不也是用的磷酸铁锂电池？但是比亚迪只有这一家，其他车企的磷酸铁锂电池，普遍在充放电性能上不如三元锂电池。

比亚迪之所以和其他车企不同，无论低端还是中高端，都用的是磷酸铁锂电池，是因为比亚迪一直坚持铁锂的技术路线，通过掌控全球31%的磷酸铁锂矿藏，比亚迪构建了从矿山到电芯的垂直产业链，这使得其在电池成本上具有显著优势。比亚迪在磷酸铁锂电池方面研发较早，在铁锂电池方面的技术研发比较深入，所以才能做到不输甚至比三元锂电池更强的充放电性能。

但是这样做也并非没有付出代价，比亚迪的纯电车型，往往比友商的更重，高端车型动不动就三吨重，除了易三方技术带来的更大的自重之外，磷酸铁锂电池更低的能量密度也是重要原因。

至于我们作为消费者该怎么选择动力电池，还是要具体车型具体分析，比亚迪能把磷酸铁锂电池做到10C超充，也有上汽等车企，能够实现三元锂电池装机零自燃。但是可以肯定的是，在固态电池问世之前，三元锂电池占据中高端新能源市场的趋势是不会改变的。