巨头转向,将下单23艘新船?

承基船人 2024-07-31 23:21:22

在液化天然气(LNG)和甲醇作为环保型船用燃料的竞争中,今年到目前为止,LNG以微弱优势领先于甲醇。原因在于,甲醇存在产量不足且成本高昂的缺点。

克拉克森数据显示,今年1至6月,LNG动力船和甲醇动力船的新船订单量分别为50艘和49艘,LNG动力船以1艘的微弱优势领先。去年同期,LNG动力船和甲醇动力船的新船订单量分别为30艘和42艘,当时甲醇动力船明显更受航运公司青睐。

分析称,天然气价格下跌是推动全球航运公司对LNG动力船重新产生兴趣的主要原因。当前,天然气价格已从2022年8月的每百万英热单位(‌mmbtu)9.385美元跌至2024年7月的2.099美元。考虑到库存和需求情况,预计LNG价格在可预见的未来将保持稳定。

相较之下,用作船用燃料的绿色甲醇(从可再生能源提取的碳和氢制成的甲醇)则供应量不足,根据能量密度和提取成本计算,绿色甲醇的价格是LNG的三倍多。与此同时,LNG已经在全球主要港口建立完善的加注基础设施,而甲醇仍处于起步阶段,港口加注基础设施建设尚需很长一段时间。

值得一提的是,甲醇燃料“头号粉丝”、世界第二大航运公司马士基也正在转向此前并未纳入考虑范围的LNG,据称已于近期向中国和韩国的造船企业就23艘LNG动力集装箱船进行询价。

在此之前,马士基致力于将甲醇燃料作为其绿色转型战略的一部分,甚至在由HD现代三湖建造的甲醇动力集装箱船“Laura Musk”号和“Ane Musk”号的船体印上“ALL THE WAY TO ZERO”字样,以支持其甲醇战略。

迄今为止,马士基已向中国、韩国船厂累计订购25艘甲醇动力集装箱船,包括扬子江船业的6艘9000TEU甲醇双燃料集装箱船、HD现代重工的12艘16200TEU甲醇双燃料集装箱船等。马士基曾表示,预计到2027年将交付和投运一整支绿色甲醇动力船队,在所有甲醇动力船部署完毕并替换旧船后,二氧化碳排放量将减少约300万吨。

目前,由马士基投建、HD现代尾浦承建的全球首艘甲醇动力支线集装箱船“Laura Mærsk”号已投入商业运营。全球首艘集装箱船甲醇双燃料改装项目也来自马士基,并已在舟山市鑫亚船舶修造有限公司进行改装。

对于马士基的燃料转变之举,业界将其解读为甲醇动力船的经济可行性太低。一位业内人士表示:“液化天然气相较于柴油更清洁,且成本更低,由此推动航运公司纷纷转向订购LNG动力船。”

同时也有人指出,虽然甲醇燃料成本高昂,但它在环保船用燃料市场具有明显的优势。LNG需要高压和低温储罐进行储存和运输,而甲醇的储存和运输条件更加容易,只需常温常压即可。业内人士认为,随着甲醇投资的不断增加和规模经济的实现,甲醇燃料的经济可行性在未来可能会得到改善。

1 阅读:147

承基船人

简介:感谢大家的关注