3月28日，蔚来第三代换电站在海南正式亮相，并开启试运营体验。预计到4月初，全国十城十个站将正式上线投入使用。似乎每一次蔚来宣布换电站的规划，大家都会对投入回报产生质疑，虽然官方对此一直缄默不语，但是大家也都清楚地知道，蔚来一直把换电作为高附加值的优势之一，要想用户体验好，得不断建站，进而拉动销量。

从2018年的第一代换电站到2021年的第二代换电站，再到如今的第三代换电站，蔚来汽车的节奏很快，野心很大。

第三代换电站的优势

据蔚来能源高级副总裁沈斐介绍，第三代换电站相较于第二代换电站换电速度更快，可从二代站的5分40秒降低1分钟到4分40秒；自身的自适应能力更强，可兼容内部不同平台的车型；电池的充电功率提升了50%，兼容800V电气架构，在特别忙碌的换电站，能有效提高工作效率。

具体来看，配备的500千瓦超快充桩单桩峰值功率500千瓦、最大电流660安。ES7在搭载100度电池包的情况下，可以在20分钟内充入约400公里的CLTC续航里程。第三代换电站还采用自研液冷充电枪线，减重一半以上，单手就可轻松操作。

第三代换电站采用全球首创、蔚来自研的HPC双向大功率液冷电源模块，最高效率达到98%，充放电功率达到62.5千瓦，大幅提升换电站内电池充放电效率。

同时，第三代换电站还布局了2颗激光雷达，配备2颗英伟达Orin x芯片，总算力达到了508TOPS，支持蔚来电动车自动换电，大大提升了用户的使用体验。

第三代站的平台高度相较二代降低了100mm，改善了停车体验；换电电池采取了10螺栓设计，提升了整体的电池安全性；蔚来自研HPC双向大功率液冷电源横块，模块最高效率达到98％。

此外，第三代换电站的兼容性也是有提升的，可以支持不同尺寸的电池组。通过针对不同电池尺寸的特定设置，可以移动解锁或锁定机制以匹配不同的电池尺寸。并且支持2800-3300mm轴距、1900-2800mm轮外侧距的车辆，这意味着蔚来自己旗下不同平台、品牌的车型都将得到兼容。

可充可换是加电终极解决方案？

虽然蔚来做换电，但也并未放弃超充技术。据介绍，蔚来的500kW超快充桩与第三代换电站灵活组合，形成充换一体站，搭配组合为一座第三代换电站外加4—20根充电桩，适配不同场景。

500kW超快充桩采用环抱式双C设计并且配备了LOGO灯和15.6寸的液晶显示屏，可显示充电信息并且便于在夜间使用；500kW超快充桩的峰值电流能够达到660A，是200—1000V的宽电压平台，智能交互方面能实现NFC卡的支付、即插即充以及车位管理。

沈斐认为，充换一体站可能会是加电终极解决方案，这种模式可以实现电容量的分时利用。“相当于高压系统投资一次，就可以同时给换电和充电一起用，车少的时候就给换电站里面的电池充电，车多的时候就调配更多的电容给到充电车辆”。

他甚至更乐观地表示，考虑电力资源的不足，等到800V技术成为主流需求的时候，蔚来或许是最有能力普及超快充网络的企业，因为蔚来可以通过换电站灵活地调节电力。

最后，就是换电站和电网的配合，沈斐认为，换电站可以深度参与到电网的调频和服务。当然，这件事目前外界看起来还比较虚无缥缈。

据介绍，蔚来从去年开始已经加大了与电网的合作力度，尝试电网互动的示范项目。2022年在浙江，蔚来把72座换电站通过虚拟电厂全部接入到了电网的调度里面，以此来观察电网互动的调节作用，并且在2023年也会在欧洲的换电站进行电网互动的尝试。

开足马力布局换电

今年，蔚来将在换电站建设方面开足马力，据蔚来汽车创始人、董事长、CEO李斌介绍，蔚来2023年换电站建设目标由原定新增400座，提升至新增1000座，2023年将累计建成超过2300座换电站。其中约600座为城区换电站，将重点布局有一定用户基数但还没有换电站的三四线城市与县城，约400座为高速换电站，将加快9纵9横19个城市群高速换电网络的布局速度。

作为蔚来的核心竞争力之一，换电站成为了很多蔚来车主的心头好，数据显示，在2023年春节假期期间，蔚来累计提供了124.51万次换电服务，其中高速公路免费换电达到了37.23万次，用户平均等待时长为11分钟，最长的也就16分钟，比起使用充电桩，无疑是快捷了很多。