C919国产大飞机
2022年12月26日,全球首架C919国产大飞机开启100小时的验证飞行。
飞机尾翼拖着的小球
从以往的试飞过程中能看到,飞机在尾翼常拖着一个小球。
这个小球是干什么用的?飞机为什么要拖着一个小球飞呢?
飞机尾部为啥拖一个小球?其实放大看的话,这个小球整体呈圆锥形,且上面布满小孔,然后前端通过一根管子与飞机相连;
拖锥
当飞机起飞后,锥体就被拖拽着带起来,也是根据这个过程,它被命名为拖锥;
不过在这个装置中,真正起作用的反而是前面的管子,飞机通过它就可以测量出周围空气的静压。
空速管(也叫皮托管)
可飞机上不是有专门用来测压测速的空速管、静压孔吗?为什么还要多此一举呢?
首先测压测速就是为了保证飞机的安全飞行,而拖锥的设置则能让这种安全更上一层楼。
由于飞机在空中飞行,受气流扰动,机身各处的静压多多少少会存在一些误差,于是起辅助监测作用的拖锥应运而生。
1959年,Douglas试飞小组在Edwards空军基地,通过试验发现在飞机后面几个翼弦长度的地方,存在未被干扰的大气压力,而这里就是测量静压的另一个好地方。
当拖锥处于其中时,利用锥体前端管内的压力传感器,就可轻松测得此处的静压;
然后将它与其他地方测得的静压数据相对比,即可得出飞机空速系统的测量误差,误差越小,飞机飞得越准越稳。
不过,除了小球以外,飞机尾部有时也会拖着一个小伞飞行,这又是怎么回事呢?
飞机尾部拖伞飞行是为什么呢?C919尾部拖着的失速伞
虽然与减速伞相似,但在客机身上更多是一种失速伞,也叫反尾旋伞。
客机起飞抬升的角度--攻角
众所周知,飞机是靠机翼的升力飞起来的,当飞机的攻角变大时,升力也会变大;
但如果这个攻角过大,例如超过16°的时候,飞机再往上抬头,升力反而会迅速减小,从而造成飞机的失速状态;
而飞机失速后,机翼两边升力不均,飞机又会绕着没有升力的一侧开始转圈,并且边转边下坠,也就是进入了失速尾旋状态,此时必须尽快改出,才能保证飞机安全。
最简单的办法就是打开飞机尾部的失速伞,利用惯性和反作用力强迫飞机低头或抬头,然后帮助飞机回正姿态,恢复气动特性。
所以当飞机失速下坠时,失速伞可以说是,其生死存亡间的关键救命措施。
参考资料:
飞机尾翼上为什么要拖个小球?它有什么用?实拍飞机拖锥使用过程——科普记
冷知识:为什么有些飞机的尾部会挂一个小“伞”?——马卡耶夫Makayev
飞机首飞时,尾巴上拖了个啥?——e起飞
C919身后为何拉出降落伞?即使飞机失速,也能安全降落!——航空知识
C919为何抛出个“降落伞”?带你认识飞机非常危险的“失速”——马卡耶夫Makayev