上周，中国与俄罗斯达成协议，中方可以利用俄罗斯的符拉迪沃斯托克港，也就是海参崴来中转运输东北的货物。从东北的中俄边境运输到海参崴，然后从海路运往南方的舟山和嘉兴。俄方不对这样的过境运输收取关税，但是海参崴港可以从中赚到大量的运营费用。

这条消息一出，在东北亚立刻引起震动。这意味着中俄的战略合作关系再上层楼。有意思的是，最崩溃的居然是韩国人。根据有关媒体介绍，他们认为海参崴是韩国故土，必要的时候要向俄罗斯讨还。中俄之间的合作，意味着韩国压根儿就没有说话的空间。

包括海参崴在内的俄罗斯远东地区，有很大一部分是沙俄通过侵略战争，强迫清政府签订不平等条约之后，强行从中国手中夺取的。但是随着中国与俄罗斯划界工作的完成。近代史的这个篇章就只能翻过去了。

其实从经济社会发展的角度来说，从沙俄苏联再到的俄罗斯，所采取的远东政策都是不明智的。俄罗斯虽然有1亿多人口，但地广人稀，能够集中精力把自己的欧洲部分建设好就不错了。

对于远东地区根本没有能力顾及。从沙俄到俄罗斯，投入了大量的人力物力财力，甚至于采取了强迫移民等办法，也还是没有让远东繁荣起来。海参崴这样的出海口也一直处在惨淡经营的状态。即使在苏联最强盛的时期，它的远东区域也是靠驻军和移民点才能够维持住。

由于缺乏经济社会自然发展的基本条件。在苏联解体之后，远东的大批俄罗斯人纷纷返回欧洲，这就让海参崴等地区更加萧条了。作为一个典型的例子，俄罗斯新建的东方航天发射场，因为缺乏社会基础的支持，大量的工程机械和建筑材料以及施工人员，都要从俄罗斯西部长途跋涉运输过来，所以建设进度极其缓慢，至今也没有达成设计目标。

越是萧条，俄罗斯政府就越是害怕会失去这片辽阔的土地。冷战结束之后，虽然中俄开展了多个层次的战略合作，但俄罗斯一直没有对中方全面开放远东地区的投资和贸易。他们就是害怕大量中国人进入之后。冲淡了俄罗斯在这个地方的人口比例。

在这样的重重顾忌之下，中俄边贸一直没有能够充分的开展起来。

所谓形势比人强，乌克兰战争爆发之后，俄罗斯和美国阵营的贸易几乎完全断绝。被迫越来越多地依靠中国来开展对外经济贸易。既然要做生意，那么两国接壤的边境线上就是最好的增长点。

中俄边境有东西两个区段。西段与中国的新疆接壤，东段和中国的东北接壤。从发展经济贸易的角度来说，当然是东北这一侧的条件更好一些。东北虽然现在不是中国经济发展最好的地区，但是拥有1亿3000万以上的人口，工业农业第三产业的发展程度也不错，与俄罗斯远东相比，那是一个天上一个地下。和中国东北开展边贸，对俄罗斯远东的经济社会发展是有好处的。

外电认为，开放海参崴之后，中国东北的大宗货物，特别是粮食，可以通过铁路公路运输到海参崴，然后用水运的方式前往中国南方港口。陆地运输距离不超过200公里。而传统上要把大宗货物运输到大连再出海，需要陆路行驶1000公里以上。海运是成本最低的大宗货物运输方式，走海参崴，可以有效的降低中国货物的运输成本。

另外，俄罗斯也希望能通过这个港口，向中国出口粮食，包括小麦大豆等大宗商品。中国有14亿人口，生活水平正在逐渐提高。只有进口了足够的粮食，才能为中国人民提供越来越多的肉类食物。

虽然前景不错，但是会对海参崴带来巨大压力。海参崴港本身的基础设施和运营能力服务水平也有很大的问题。这个港口的吞吐量接近每年1亿吨，虽然不少，但是和北仑港洋山港相比，差的太远了。据说港口服务的收费也很高。中方开始利用这条贸易线路之后，俄罗斯必须要投入大量的资金来升级基础设施，才能够吃得下这样大的吞吐量。

这些，仅仅是从商业角度来看的。中国开发海参崴，问题还没那么简单。海参崴位于朝鲜半岛以北。货轮从这里出发，需要绕行整个朝鲜半岛才能够南下。这里涉及到很多政治上的敏感海域，包括日本海对马海峡黄海等等。

不但要增加几千公里的路程，而且要面对日本和韩国的不满情绪。特别在对马海峡的两侧，是韩国和日本，完全处在美国阵营的武力威胁之下。一部分韩国人对于海参崴是有领土诉求的，现任的韩国尹锡悦政府，也公开表达了既反俄又反华的立场。

如果从大连出海前往南方，就不存在这样的风险，整条航线都在中国人民解放军的保护之下。所以，这条航道的安全，将成为中俄双方后期要重点研究的一个课题，至少要想办法让韩国人老实一点。