现在愿意选择插电式混动车的消费者越来越多了，这类车型和纯燃油车一样有较长的续航里程，比纯燃油车更省钱，又不像纯电动车一样只能通过充电来补充续航。而在插电式混动车市场中，比亚迪宋PLUS DM-i无疑是热度很高的车型之一，12月销量位居插电式混动SUV月销量榜单的第一位，单月销量超过3万辆。

比亚迪宋PLUS DM-i乃至整个插电式混动SUV市场中的火热，自然也让很多车企想要来这个细分市场“分一杯羹”，这不，上汽集团就出品了一款定位和比亚迪宋PLUS DM-i相同的车型，即荣威D5X。目前荣威D5X还没有正式上市，但官方已经举办了静态品鉴的活动，相信距离正式上市也不遥远了。

荣威D5X是“D家族”的第三款车型，也是首款搭载荣威DMH超级混动系统的SUV车型，官方称CLTC续航里程达到135km，CLTC综合续航里程达1300km。对日常通勤来说，这样的续航表现已经足够了，平常通勤中以纯电驱动，只要每隔3天左右充电一次，就能实现通勤0油耗。在混动工况下，新车的百公里油耗为1.27L；而在亏电工况下百公里油耗为5.25L。作为参考，比亚迪宋PLUS DM-i冠军版的亏电工况百公里油耗为5.3L。

荣威D5X的整套动力系统由1.5T发动机+高效双电动机混联驱动，发动机最大功率110kW，驱动电机最大功率153kW，0-100km/h加速为6.9秒。对比同级别的纯燃油车来说，拥有电动机加持的荣威D5X在性能方面具备优势，甚至比亚迪宋PLUS DM-i冠军版也不如荣威D5X性能强，新车想要满足年轻人对性能的需求绰绰有余了。底盘悬架则采用当下常见的搭配，即前麦弗逊式+后多连杆式，但具体调校风格，还得等实际驾驶过才能知道。

外观方面，荣威D5X采用较为简约的风格，车头的线条并不多，在车标的下方能看到横向贯穿的装饰条，两侧连接了照明灯腔，内部灯源融入阶梯状结构，有几分犀利感。在车牌的下方，能看到梯形结构的进气口，造型并不夸张，内部除了黑色装饰条外，还融入银色材质的装饰条，让车身看起来更精致。

车身侧面看起来较为和谐，车头略微下压，腰线则有几分上翘，两者处在同一个斜面上，让车身看起来有比较明显的一体感。车侧后轮眉的位置还能看到较为明显的隆起结构，搭配带有起伏的侧裙线，让车侧看起来比较丰富。轮毂尺寸为19英寸，配备规格为225/55 R19的玛吉斯VictraSport 5 Sport SUV轮胎，还提供20英寸轮毂供用户选择。尾部的设计同样简约，风挡玻璃有略微的倾斜，还配备有纤细的贯穿尾灯。

接着来看内饰，整个座舱设计并不会特别前卫，反倒比较中规中矩。D型方向盘前方能看到12.3英寸的液晶仪表盘+12.3英寸中控屏，两块屏幕组成连体结构，内部搭载斑马智行娱乐系统，具体功能不用过多赘述，智能化水平也达到业内主流水平。在中控屏幕的下方，还保留了一定的实体按键，再往下能看到能存放手机的储物凹槽，预计也会集成无线充电的功能。

至于尺寸，荣威D5X的长宽高为4700×1890×1664mm，轴距为2765mm。比亚迪宋PLUS DM-i冠军版的车长为4775mm，轴距也为2765mm。从尺寸来看，荣威D5X要略小一些，但4700mm的车长、2765mm的轴距放在紧凑型SUV里也属于较为不错的水平了，能保障座舱内的乘坐空间。

总之，荣威D5X是一款初看并不惊艳的车型，但细看之后却能发现这款车在很多方面都做到了务实，外观内饰设计耐看，车内空间宽敞，还有省油的混动系统，能够成为比亚迪宋PLUS DM-i的全新对手。现在就看荣威D5X的最终定价，要是定价足够有诚意，估计能成为插混SUV里的黑马。