作为全球纯电动车（EV）的扛把子，特斯拉和比亚迪的一举一动都备受关注，最近两者的走势似乎预示，纯电动车在全球范围内遭遇了滑铁卢。
01，特斯拉叫停所有新建工厂首先是特斯拉在全球范围内宣布取消多个工厂的建设计划。
泰国《国家报》近日援引一位匿名政府消息人士的话说，特斯拉放弃在泰国50亿美元的建厂计划，未来将专注于充电基础设施。与此同时，一直在争取特斯拉投资的马来西亚也被浇了冷水。
目前，特斯拉在全球共有4家整车工厂，分别位于中国上海、德国柏林、美国得州奥斯汀和加州弗里蒙特。
而就在2022年8月，特斯拉CEO马斯克雄心勃勃地宣布，希望在全球设立10至12座“超级工厂”，这是奔着2030年年产2000万辆的目标而去的，年均增速要达到50%。于是，马来西亚、泰国和印度尼西亚都积极争取特斯拉前去落户。
马斯克的理想很丰满，现实很骨感。2021-2023年，特斯拉全球销量增速持续放缓，同比增速分别为87%、40%和38%，今年一季度交付量则同比下滑8.3%，成为其近四年来首次季度销量同比下滑。
特斯拉的业绩自然随着下降，今年二季度净利润为15亿美元，下降45%，营业利润率为6.3%，不仅低于去年同期的9.6%，也低于许多老牌汽车制造商。
特斯拉目前仅公开承诺将在墨西哥建厂，但该计划面临相当大的不确定性。马斯克表示，特斯拉将推迟决定是否在墨西哥建厂，要到11月的美国总统大选结束后再做决定。
特斯拉紧急刹停所有新建工厂的原因也很简单，需求没那么多，因为对主机厂而言，最大的浪费是产能放空和车型失败。
02，比亚迪纯电销量占比降至38%与特斯拉类似，纯电（EV）无论总量还是销量占比，在比亚迪的大“蛋糕”中都在不断下降。
不同的是，比亚迪是纯电和插混（DM）两条腿走路，尤其是DM的不断走强，推动比亚迪销量和业绩的持续上升。
时间回到2022年4月，比亚迪宣布全部停产燃油车，当时的纯电和插混销量占比约1:1左右，纯电甚至还占据上风。
2022年5月，比亚迪共销售114183新能源车，其中DM系列的销量为60834辆，而剩下的53349辆销量则是来自EV车型。
2023年10月份，比亚迪销量突破30万大关，其中DM车型售出13.5万辆，EV纯电动车型售出16.5万辆，此时，比亚迪的EV比DM多出了3万辆，占比达到了55%。
随后，EV在比亚迪的比重不断下降，到了今年7月，比亚迪的销量首次突破34万辆，但EV仅剩13万辆，比去年10月足足低了3.5万辆，仅占比亚迪的总销量的38%。
03，纯电为何会不好卖？纯电销售的变化早在比亚迪的预料之中，因而不断加大DM的研发，今年推出了第五代DM技术，在市场也获得了巨大成功。
早在2018年的电动汽车百人会论坛上，比亚迪董事长王传福就公开表示，插电式混合动力汽车仍然是全球私家车发展的主流，公交电动化已成定局。
也就是说，作为私家车，插混比纯电具有更大的发展空间。
中国市场已经证明了这一点—插混（含增程）的增速远超纯电。
根据乘联会的统计，2020年纯电动车的销量为91万辆，约为插混（增程+狭义插混，20万辆）的4.5倍，到了今年7月，纯电的销量是48万辆，而插混的销量为39万辆，比例快到1:1了。
事实上，除去营运车和A00级小车外，就私家车而言，插混的销量已经超过纯电，并且这种此消彼长的势头还在持续。
对于大多数只能拥有一台车的中国普通家庭而言，插混可以短途用电，长途用油，是比纯电更好的选择。
在一大批尝鲜的电动化车主消化完后，纯电车就遇到了瓶颈，并且还面临充电设施滞后、续航力不足、置换费用昂贵等弊端。
04，纯电动车复兴得靠固态电池？纯电动车的最强者特斯拉、比亚迪都遭遇了挑战，揭示了整个纯电动车遭遇了巨大困难。
有人说，纯电动车要真正走出困境，只有等到固态电池的量产成熟。
因为固态电池具备安全性高、纯电续航长、充电时间短等特点，几乎可以解决当下纯电动车的各种弊端。
以日产为例，其小规模固态电池样件在保持电芯体积减半的同时，实现了能量密度的翻倍。这种高能量密度不仅优化了底盘布局，减轻了车辆重量，还为电动车的设计和性能带来了更多可能性。
尽管固态电池拥有诸多优点，但其大规模量产却面临巨大挑战。目前，固态电池的制造成本仍然极其昂贵，且生产效率低下。
为了推进中国固态电池产业链的发展，国家有关部门出手扶持全固态电池的研发，预计投入资金达60亿人民币，宁德时代、比亚迪、吉利等6家企业或许能够拿到政府的基础研发支持。
固态电池也成为国内外汽车巨头的兵家必争之地，智己汽车已经通过L6官宣了固态电池的序幕，未来固态电池将占据高端市场生态位，凭借低廉的成本，磷酸铁锂电池则掌握了低端市场。
在国际范围内，日产和丰田等汽车巨头的固态电池技术走在了前列，但均预计其大规模量产将推迟至2028年左右，且初期主要应用于高端车型。
在固态电池全面成熟之前，纯电动车接下来几年还有很艰难的路要走，难熬啊！（文|DA彬）
电动汽车本质上就是电瓶汽车，与电瓶二轮车是一个原理。中国主要还是依靠煤来发电，水电、风电、核电只能作为补充。所以电动汽车使用的电能主要来自于煤，电动汽车不能称为新能源汽车。纯电汽车与纯油汽车相比，前者是集中污染（用煤发电就有污染），后者是分散污染。
中国家庭普遍只有一辆车都有开长途的需求，混动满足了绝大部分人的需求，如果家里有两辆车才会考虑没电车。
不理解为啥会有人买混动或增程。纯电500公里，八折跑400，路上休息半小时，总共算550公里吧，就这个距离，啥场景满足不了。再远就飞机高铁不香吗？实在有用车需求，下高铁了，租一俩也可以啊。所以 增程混动是在干啥？负重前行吗？
混动王中王是丰田。丰田混动累计销量2,800万，27年市场考验，好评如潮，丰田混动还获得了世界拉力锦标赛总冠军六连冠，世界耐力锦标赛总冠军六连冠，勒芒耐力赛五连冠。所向披靡，把保时捷法拉利宝马打得满地找牙。吹的天花乱坠的比亚迪，结果连参赛资格都没有。 本田混动在f1，更加威武霸气，把法拉利和奔驰打的稀巴烂。
别再把纯电动汽车称作新能源汽车，人类都使用电能一百多年了，早就不新了。
家用轿车还是纯油车好
个人认为插混才是王道，城市开省钱，高速开跟油车一样，能耗，续航。而且插混的车比纯电的便宜，也能上绿牌。还有插混也有快充。反正就目前来说插混是最合适的。个人观点。
充电建设跟不上。还有一个最大的原因，热闹的城市有很多都是外地人，外地人没有房产没有自己车位，冲电太不方便了。
纯电以外都应该缴纳购置税
网约车市场饱和，传祺的销量都跌得厉害，家用的还是买dmi的多。
去个景区，充电桩都排队抢。
主要是现在电池技术发展得太快了，消费者怕今天买的纯电，下个月电池就落后了。这个又不像手机想换就换
反正我肯定不会买纯电，我只买增程
卖油车骗补的泰迪就别吹了
固态电池大家都在期待
说实话比亚迪拿得出手的燃油车有几款？？？
早就知道他们有这个下场。因为他们不听劝啊。早就建议他们搞换电的，他们非搞充电的就是这个下场。换电的是唯一的出路。充电再快也是废物。
主要是去年冬天的那几场雪和冻雨，就像照妖镜一样把纯电的的弊端暴露无遗，且无限放大。另外插混特别是增程车的电池🔋越做越大，避免了之前插混车一天或者两天一充的麻烦和尴尬。
作为好几年的混动和纯电的车主，我的建议是你的所在地 你的工作环境 ，不需要出省的情况下，纯电汽车基本上够用，（ 以上建议不包括东北三省等寒冷地方），因此作出如下建议，一，如果家里的第1台车，建议是油电混动，因为第1台车用车频率一般来说不会低，所以油电混动使用成本会更低。二 你如果是在极度寒冷地区，更加建议 油电混动系列，天寒地冻取暖可以采用发动机的余热，并且兼备了电车的动力强劲 反应灵敏的 优势！三，我们的社会环境毕竟属于一体化环境，全国流动的人口非常多，油电混动就更加实用，外地的务工人员平时上下班使用油电混动 更加节省成本，到过年过节的时候才使用燃油，没有里程焦虑症！这也是油电混动 为什么到现在大行其道销量节节攀高的原因！
电池技术没有突破之前，电车就是在浪费资源的骗局
在续航里程和充电时间上还存在瓶颈
等比亚迪的第二代刀片电池全面装车就开始大卖了！
公共交通纯电是正确的[点赞][点赞][点赞]而家用，混动[点赞][点赞][点赞]
2021的混动宋，家里车库私桩！在外面就是超级充电宝，烧烤煮咖啡都管够
燃油车才是王道[得瑟]纯电就是为了骗取国家补贴金的[得瑟]懂的都懂
[得瑟]固态电池技术成熟前，电车市场就不会稳定！一旦固态电池技术成熟，油车会直接跳水！
油电比都差不多了，该割了
[笑着哭]王大炮这么吹，哪敢买他的车
我开混动，有辐射，现在腿毛都掉了
我先换辆坦克500，油电混动，还能郊游。
某迪就垃圾，DMI是不是烧油的 还说不是燃油车，那是啥？新能源？还是烧油，什么新能源，
电车想发展，需要一个稳定的国家社会和国民经济的实力
欧洲都不玩了，之后就剩下我们自己玩电车
纯电卖的差的原因是，现在推出的新车都是混动为主。
比亚迪纯电不好卖是因为卖的太贵了
我来建议下：电瓶小型化，统一化，什么车都可通用。然后在每个加油站设一个换电瓶站，车没电了直接到站换电瓶，几分钟搞定，换下来的电瓶在站内充电，充满后为下一车再换[吐舌头眯眼睛笑]
特色二缺党[敲打][敲打][敲打]
别再网上忽悠人了，，看看燃油车吧，早都停止更新了，，还吹。
比亚迪已经放话有二代刀片电池了，希望把自燃率再句减少，成为大家更放心的电池
真正的原因根本没几个人知道，你让纯电的价格比燃油车还便宜，你看看凡是带油的车还能卖得动不
小便尽力唱衰了，你们早认真听[好生气]
只买汽油车，不考虑所谓新能源车。
欧美都不推了，主要中国自己消化
有一辆10年以上的油车，刚买一辆宋L，还有一辆11年的奇瑞电车（老铅酸电池80公里最多）油车几乎不开。坐等5年再换掉油车。
纯电车主烧怕了，还要准备几千万等赔给别人。
哪有什么困境，最迟2年固态电池会全面上市。现在想买纯电的都在观望[得瑟]
到顶了，就得下滑，最后如果拿不出新意就卖不出。
国家应该提早出台政策，严禁电车在小区地下室充电，违者重罚
电动车该上各种税收了，都靠油车撑起来，然后看不起给他们交税的油车。
纯电动车主要是续航里程太虚了
电池车而已，从来不看好，都国垃圾货
都是整虚头巴脑的东西，电池车最重要是安全，电池的续航，还有配套设施的建设等，车上的电子设备和装饰次之。
确实，中国除了纯电都应该交税[笑着哭]，不然让比亚迪和理想之流的车企钻空子，实属不应该
你们不要以为油箱越大越好(比亚迪65升)，电池越重越好。如果遇到猛烈碰撞起火的时候，大电池大油箱非常危险的。比亚迪车主年轻法官就是活活烧死的。
那些嘴上经常说，开过电车就回不去的人呢？那些把电车捧上天的人呢？
电瓶车算什么新能源，后期污染更大，早晚淘汰的东西！氢能源和太阳能才是真的清洁能源
新恒大
BYD的插混到底鸡肋不鸡肋
第一点:比亚迪纯电太贵，比同等级电车要贵一两万，和dmi的性价比一比简直啥也不是，加上比亚迪销量太大了，无形中就放大了这一点。 第二点:比亚迪的纯电除了最新出的海狮07以外，其他纯电出来的时间太长了，架构太老了，技术上并没有优势。都是老一代的配置，真正在看电车发展的人不会买。而海狮07外观很多人都欣赏不来，同时价格也贵，所以卖不好。 而很多新势力的车企纯电卖的挺好的，这些看看APP就可以知道了，举个例子，新势力前三的零跑纯电销量是增程销量的两倍。
现在油车的发动机技术已经过关了，就算开到报废也基本没啥问题！开着省心又省事！而电动车呢？
屁，是整个汽车行业销量都下降了，不管油车，混动还是纯电动[得瑟]
那些说电瓶废弃不值钱还污染的，肯定没开过2轮，两轮电瓶置换300多，不置换600多，还污染环境，你能捡到随意丢弃的电瓶？
废那个脑袋，买个10万的油车开不就行，非得被割韭菜有瘾呀
特斯拉就是靠中国市场才养肥的
我就买纯电车，舒服我自己，气死这班唱衰的人！
混电不是燃油吗，口号喊的响
一辆车，平均一个月一次远程，不可能买电车。[静静吃瓜]
只有续航里程超过一千公里，可以wifi充电的时候电车才能打败油车。
垃圾化学包车，祸害了多少人。可见大家清醒了，不支持天价房地产，不支持天价化学包车，财团就鬼咬鬼了。
主要是网约车超饱和了，卷不动了
现在的电车车主 等六年后建议报废在站出来看看！家用一辆车绝对不当小白鼠！
10年的特斯拉纯电跑车一百多万，现在卖10万都没人要，续航200公里都不到，真开起来一脚电门下去都阳萎了
只是在陆地玩
一天到晚瞎逼逼
绕了一个圈最终还是要油
吗的，你们不爱环保不爱国，不和中国电动车在一起，我要在抖音上开除你们的国籍！！！[好生气][好生气][好生气][好生气][好生气]
插混是最优解，续航长，油耗低，没有充电焦虑
问就是吗的纯电车，500公里，非常好，相比燃油车用车成本太低了，去年跑了一趟上海杭州黄山，今年跑的是桂林北海防城港，体验非常好。
不是说超过燃油车了嘛
👍好，好！好！该死的纯电！他妈的，上周我们车库就增加了5个充电桩，我跟物业说我不交物业费了！
你准备逃难吧！因为大漂亮打过来了？
又乱带节奏，看来是真着急啦
人民流醒了
如果有关注国家新闻的 就会知道氢能源才是未来。如果不是大量需求。全国不会建设那么多制氢工厂
只要插电一限行，纯电就又火了
混动可以长途啊，纯电跑长途有点风险
固态电池会解决这个问题
电瓶车加油！
我感觉氢能是王道
电车好，
说了半天原来是为小本子做广告
电车少交税
还是有点抵触电车
安全 才是最重要的
真以为干掉油车，电车就胜利了！
肯定纯电的好
混动说白了是两套系统，维护是两套，维修也是两套，市区用电动力不错，高速只能说能跑。如果你只是追求省钱能跑买混动。追求驾驶感受要么纯电要么纯油。
蓄能发展是一方面，智能处理又是一方面。要实现汽车智能化只能走蓄能这条路。
充电方便估计就纯电的多。。。有家用充电桩的买纯电那是相当爽的。
是车太多了，收入少了，车饱和了