飞机制造是衡量现代化强国的一项重要指标，作为制造业大国既要能制造出小芯片，还要能制造出大飞机。我国目前的C919制造就是在大飞机领域的一项突破。

飞机的每一部分都依靠一项工业体系来配合，制造大飞机的前提是本国要有完整的工业体系链和高端的技术。正因如此，世界上的飞机供应商中波音和空客两家几乎平分天下。在斩获300架飞机订单后，波音表态中国也必须敞开市场。威胁有用吗？

随着中国经济在强劲复苏，交通运输业也展现出了活力。疫情放开后萎靡不振的航空市场释放出信号，一批批国际航空得到恢复，一个个机场繁忙起来。国际市场也对中国经济的复苏有所反应，前不久法国总统马克龙率队访华。陪同马克龙出访的还有空客集团的高层，中法双方就航空运输、飞机制造等方面进行了深入的交流。

中国方面一次性购买法国空客160架飞机，总计约200亿美元的订单。面对这样的大单，不免让大洋彼岸的波音酸了起来。波音不仅是民用航空器的制造商，还是一家军工制造商代表着一些军工势力。

为此波音向欧洲发出了威胁，美方认为此举对波音来说是一种歧视，没有给波音平等竞争的机会。美方以中断航空发动机的供应为由向欧洲发出了威胁。

欧洲方面似乎也做足了准备，马克龙访华后瑞安航空就迅速出手向波音购买了300架737max飞机，订单总值超过400亿美元。据悉波音这压仓库的300架飞机原本是为中国市场准备的，他们认为中国市场离不开波音的产品，但国际环境的跌宕起伏这批飞机不得不被积压下来。

提及波音737max飞机很多人并不陌生，这款飞机是在737的基础上研发的。在发动机效能上有明显的进步，与787拥有同样的智能传感器，但技术上也充满争议。

2018年印度尼西亚狮航一架737max坠毁，机组人员与乘客无一生还，2019年埃塞俄比亚航空一架737max同样坠毁无一人生还。事后有分析显示是该智能传感系统的失灵造成了灾难。

随后中国、新加坡、日本、哈萨克斯坦等世界多国开始抵制737max系列，该飞机遭到全球禁飞，直至2020年才逐渐恢复。这无疑给波音公司斥巨资打造的737max系列带来了巨大损失。欧洲作为空客的故乡，而瑞安航空又是欧洲最大的航空公司。欧洲最大的航空公司斥巨资购买美国生产的波音飞机，似乎变成了莫大的笑话。

波音CEO大卫霍恩曾公开表示，空客的产能有限，波音会满足中国的期待，中国市场的大门要敞开。这样内涵的发言无疑是透露出商人对客户的期待，以及西方傲慢对华购买空客的不满。

其实，细数2019年我们停飞波音737max以来，我国自主研发的C919在快速成长，让我国拥有了生产国产大飞机的能力。对比C919和波音的参数会发现，会发现以国内航空为主的中国市场非常适合C919。

C919的出现无疑是打破了航空市场被波音和空客二分天下的格局，中国商飞也在国际上崭露头角。我们用行动证明中国有生产大飞机的能力，可以满足我们乃至全世界的需求。C919下线后陆续接到的订单无疑给波音带来了巨大的威胁，而我们购买空客飞机的事件则放大了这种威胁，所以才会有波音既傲慢又期待的发言。

事实证明，威胁是没有用的。我们不仅制造出了自己的品牌，在前不久巴西总统卢拉访华的过程中我们还和巴西进行合作，开发中短途飞机的制造技术，来不断提高我们国产飞机的竞争力。

这不仅是在战略上、技术上打破波音在航空领域的垄断，还有一笔不菲的经济账需要计算。像飞机、轮船这种大宗商品，单价很贵，航空公司为了组建飞行梯队需要大量的飞机，但航空公司是不可能一时拿出这么多的钱，融资租赁成为常见的方法。这样下来每架飞机每年都要支付一大笔费用，如果我们有国产的飞机则会大大降低成本。

过去的概念是造不如买，买不如租。面对当今复杂的国际格局，小到芯片大到飞机，我们可以用订单来制衡国际巨头。长远来看还是要自己掌握技术，才能摆脱对他们的依赖，抵制他们的威胁。