对于不少人来说，飞机外型设计非常的重要，虽然不能说是决定性的。在历史上，有些飞机虽然看起来似乎是匆忙设计的，但其实却另有它意。今天就让我们来看一下一款这样的飞机。

早在上世纪三十年代，航空技术人员推出了很多机翼，期间有人曾抛出了搞前掠翼的想法，从而增加机动性。受此影响，德国人率先将此付诸于实践，尝试打造诸如Ju 287、HFB-320等战机，不过却未能成功。

后来美国人基于新型碳纤维复合材料的获取优势，再次打起了设计前掠翼构造的行动，于是就有了X-29。1984年，这款飞机完成首飞，并在很长时间内充当试验用途。从外形上看，它非常奇特:未安装尾翼稳定器，机身后部是特殊的机翼。

据了解，该飞机搭载了通用电气 F404-GE-400 发动机，拥有1.5马赫最快飞行速率，能连续飞行1小时。值得注意的是，X-29具有反社会气动不稳定性的特征，这就增加了危险系数。为此，研发者为飞机配备了技术领先的线控飞行系统，是通过3台计算机进行极速操控修正。值得注意的是，这款飞机运用了层压板而未安装那种坚硬的机翼构造。

1984年12月，一名叫休厄尔的试飞员驾驶着首架X-29执行首飞任务，当时是在爱德华兹空军基地进行任务的。而在一年后，这款飞机终于满足了超音速飞行的任务需求，这是前掠翼飞机中的首个。在此期间，美国开始进行NASA 测试，逐步展开了很多飞行任务。

与首架飞机不同的是，第二架安装有旋转恢复降落伞，测试大攻角这项任务，前前后后进行了上百次的飞行。通过上述飞行测试，美国宇航局德莱顿飞行研究中心指出，新飞机拥有不少技术优势，比如在极度不稳定情形下的有效操控、满足超音速状态下的“双铰链后缘襟副翼”及涡旋控制等多种控制等等。

这款飞机的研发为美国研制其他飞机提供了技术经验，虽然机翼不佳，但也不妨碍其成为经典飞机。