这年头，做生意越来越像走钢丝，尤其是在国际形势瞬息万变的当下。中俄之间的汽车贸易就因为一项政策，引发了不少人的关注。

事情是这样的，自打俄乌冲突爆发，西方国家对俄罗斯一顿操作猛如虎，各种制裁像不要钱似的砸下去，直接把毛子的经济搞了个半死不活。首当其冲的就是汽车行业，欧美车企跑路的速度比兔子都快，留下一个烂摊子。

这时候，咱们中国车企一看，机会来了啊！立马带着产品和技术冲进了俄罗斯市场。你别说，还真别说，中国车皮实耐用，价格还美丽，很快就俘获了俄罗斯老百姓的心。2023年，中国对俄汽车出口额直接干到115亿美元，市场份额直逼50%。

这本来是件好事，但毛子心里却有点不是滋味了。毕竟，谁也不想自己的市场被别人一家独大，更何况还是在这么重要的领域。于是，毛子使出了一招“釜底抽薪”——提高汽车报废税！

这报废税，说白了就是针对那些排放量大的“油老虎”征收的一种环境保护税。按理说，这税谁都得交，也不算专门针对中国车企。

但问题是，毛子从2012年开始，已经六次提高报废税了！今年10月1日，更是直接把税率飙升到70%-85%。更狠的是，毛子还放话，以后每年都要涨10%-20%！这摆明了是要把大排量汽车，尤其是进口车，往死里整啊！

而且，毛子还偷偷搞了个新规定：所有进口车，只要在俄罗斯境内卖出去，一年后就得全额缴纳报废税！你买一辆交一份，买两辆交两份，这费用，杠杠的！

这下，中国车企可就坐不住了。本来嘛，出口到俄罗斯的车，除了要交关税、报关费，现在又多了个“报废税”，这成本蹭蹭蹭地往上涨，利润空间被压缩得比纸还薄。

而且，俄罗斯的胃口显然不止于此。一位名叫维塔利·曼克维奇的专家就公开喊话，建议中国车企直接在俄罗斯建厂，实现本地化生产。这样一来，既可以规避高额的报废税，又能帮助俄罗斯提升本土汽车工业水平，可谓是一举两得。

这番话看似是在给中国车企指点迷津，但实际上却暗藏玄机。明眼人都能看出来，毛子这是在打“技术换市场”的算盘。他们希望通过提高贸易壁垒，逼迫中国车企将技术和产能转移到俄罗斯，从而实现本国汽车工业的“弯道超车”。

面对毛子的“组合拳”，中国车企究竟该何去何从？

坦白说，毛子这招确实够狠，直接戳中了中国车企的软肋。要知道，这年头，技术才是企业立足的根本。一旦把核心技术拱手让人，那以后可就真成了任人宰割的“案板鱼肉”了。

更何况，去俄罗斯建厂，风险也不小。先不说投资成本高、管理难度大，单说俄乌冲突带来的地缘政治风险，就足以让不少企业望而却步。万一哪天战火烧到家门口，那之前的投入可就都打了水漂了。

当然，毛子也不是傻子，他们也知道想让中国车企乖乖就范，光靠“威逼利诱”是不够的，还得拿出点“诚意”来。

首先，俄罗斯的劳动力成本和电力成本都远低于中国，而且土地资源也比较丰富。如果中国车企愿意去投资建厂，毛子肯定会给予各种优惠政策，比如税收减免、土地租赁等等，这对于降低生产成本，提升产品竞争力，无疑是一个巨大的诱惑。

其次，俄罗斯拥有庞大的市场潜力。虽然现在俄罗斯的经济状况不太景气，但毕竟是个人口大国，而且消费能力也不弱。只要俄乌冲突能够早日结束，俄罗斯经济恢复元气，那中国车企就能在那里大展拳脚，赚个盆满钵满。

最重要的是，中俄两国之间的关系非同一般。在当前国际形势下，中俄两国都面临着来自西方国家的巨大压力，双方在政治、经济、安全等领域的合作不断深化，已经成为了彼此最重要的战略伙伴。如果中国车企能够抓住机遇，积极参与到俄罗斯的汽车工业建设中去，不仅能够获得丰厚的经济回报，还能进一步巩固中俄两国之间的战略互信，这对于维护地区和平稳定，构建人类命运共同体，都具有重要的意义。

所以说，毛子提高汽车报废税，对于中国车企来说，既是挑战，也是机遇。关键就看中国车企能不能认清形势，抓住机遇，化解风险，找到一条适合自身发展的道路。

面对俄罗斯这步“先手棋”，中国车企与其被动接招，不如主动出击，在挑战中寻找机遇，化危为机。

首先，要认清形势，保持定力。俄罗斯提高报废税，短期内肯定会对中国车企的出口造成一定影响，但从长远来看，并不会动摇中国汽车在俄罗斯市场的根基。毕竟，中国汽车的优势在于性价比高，而俄罗斯消费者的购买力又相对有限，只要中国车企能够保持价格优势，就不怕没有市场。

其次，要苦练内功，提升竞争力。技术才是硬道理，这是亘古不变的真理。中国车企要想在国际市场上立于不败之地，就必须加大研发投入，掌握核心技术，不断提升产品质量和性能，打造出具有国际竞争力的自主品牌。

尤其是新能源汽车领域，中国已经走在了世界前列。俄罗斯的报废税政策，反而为中国新能源汽车进入俄罗斯市场提供了一个绝佳的机会。中国车企应该抓住机遇，加大对俄罗斯新能源汽车市场的开拓力度，抢占市场先机。

再次，要灵活应对，寻求合作共赢。去不去俄罗斯建厂，这是一个需要综合考虑的战略问题。中国车企应该根据自身的实际情况，权衡利弊，谨慎决策。

如果选择去俄罗斯建厂，就要做好打持久战的准备，要做好技术保密工作，防止核心技术泄露。同时，要积极融入当地社会，履行社会责任，树立良好的企业形象，争取获得俄罗斯政府和民众的支持。

当然，除了建厂之外，中国车企还可以探索其他合作模式，比如技术合作、合资建厂、设立研发中心等等。总之，要灵活应对，开拓思路，找到一条既能规避风险，又能实现互利共赢的合作之路。

从表面上看，中俄两国在汽车贸易上的博弈，似乎是一场零和游戏。但如果我们把眼光放长远一些，就会发现，中俄两国在汽车领域有着巨大的合作潜力。

俄罗斯拥有丰富的资源、广阔的市场和雄厚的工业基础，而中国拥有先进的技术、成熟的产业链和强大的制造能力。如果双方能够深化合作，取长补短，完全可以携手打造一个互利共赢的汽车产业合作新格局。

对于俄罗斯来说，他们迫切需要引进中国的先进技术和管理经验，提升本国汽车工业的竞争力。而与中国合作，无疑是最佳选择。

中国车企在进入俄罗斯市场之初，也需要借助俄罗斯的资源和市场优势，快速打开局面。双方合作，可以实现优势互补，共同发展。

当然，任何合作都不会一帆风顺，中俄汽车合作也面临着一些挑战。

比如，双方在企业文化、管理理念等方面存在差异，需要时间去磨合。再比如，地缘政治风险依然存在，西方国家可能会对中俄汽车合作进行阻挠和破坏。

但总的来说，中俄汽车合作的大方向是正确的，合作的前景是光明的。

只要双方能够增进互信，加强沟通，妥善解决合作中出现的问题，就一定能够克服困难，实现共同发展，为构建更加公正合理的全球汽车产业格局做出贡献。

俄罗斯喊话中国车企：来我们这里造车吧 2024-09-24