SPMT是一种高科技的特种车辆，其制造技术曾经被德国等国垄断，中国曾经想要学习和购买，但都被拒绝。中国不甘落后，自主研发了国产自行式模块运输车，并在多个重大工程中展现了其强大的性能和优势。如今它已经成为了“国之重器”，不仅在国内广受欢迎，也引起了国外的关注和羡慕。

而中国对这种“国之重器”态度是“只租不卖”，即使是美国、俄罗斯等大国，也只能租借使用，不能购买拥有。这是为什么呢？这类自行式模块运输车有什么特别之处呢？它又是如何诞生和发展的呢？

在20世纪80年代之前，造船业通常采用分段建造的方式，即将船体分成几个部分分别建造，接着在陆地上进行组装，然后再用起重机或滑道将其吊装或滑放到水中。这种方式虽然简单易行，但也存在很多缺点和问题。后来，造船业开始探索一种新的建造方式——整体建造。

整体建造就是将船体作为一个整体，在陆地上进行组装和完工，然后再用一种特殊的车辆装载，将其运输到水中。这种车辆就是自行式模块运输车，它可以根据船体的大小和重量，进行灵活的组合和调整，以提供足够的承载力和稳定性。

这种，整体建造的优势是显而易见的。首先，可以减少船体的接缝数量和焊接量，提高船体的强度和耐久性。其次，可以突破船体的尺寸和形状的限制，最后，可以缩短船体的建造周期和交付时间，因为船体只需要经过一次的检验和调试。

然而，整体建造也面临着一个巨大的挑战，那就是如何将巨大的船体从陆地运输到水中。这就需要一种能够承载超重超大件的运输工具，而自行式模块运输车就是最佳的选择。

自行式模块运输车是一种由多个模块组成的特种车辆，每个模块都有自己的驱动单元、转向系统、制动系统、悬挂系统、液压系统等，可以根据需要进行组合和拆分。其最大特点是它可以实现360度全方位转向，可以在极小的空间内进行灵活的调整和移动。还可以实现升降、倾斜、平衡等功能，可以适应不同的路面和货物条件。

这是一种高科技、高效率、高安全性的特种车辆，它为超重超大件的运输提供了一种创新和优化的解决方案。中国经过多年的努力和创新，成功研发了国产自行式模块运输车。不管是建造航母、潜艇、飞机、桥梁等等，我们都不再为承重和运输发愁。这种运输车底部的轮子最多时，约1152个，能承受的重量高达17万吨。

如今这项技术，除了德国、意大利、法国外，也就是中国掌握了，美俄也没有。而这款车辆也每年带给我们约50亿美元的收入。美俄想引入，我们也只是只租不卖。