这种极其少见的中置驾驶座到底是不是汽车最佳布局？

这东西昨晚我在梦里深入研究了一番，确实很合理！

因为对于讲究极致操控，人车合一的超跑来说，它能让驾驶员在横向和纵向双维度上同时无限靠近汽车重心。

驾驶员的屁股重心 人体重心和车辆重心重合度越高，人车合一的效果也就越极致，整个车的前后左右配重也越平衡！

但不知道你们有没有发现，我们在讲这个观点时候，已经不知不觉中默认汽车它本身在不坐人的时候，就已经实现了前后左右都完美平衡！

根据我的梦游遐想，这么来造车，其实是个很不现实的去钻牛角尖的极端操作。

并不是说左右和前后都完美对称的布局做不到。比如咱们最为熟知的各种方程式赛车，以及英国的那些开轮式街车，就可以看做是做到这个的典型代表了。但它们也真的很难去兼顾其他各种使用场景和操作需求了。

在除此之外的其他闭轮车型里，即使是勒芒赛车，他也要考虑车手接力上下车时候的方便程度。宁愿让驾驶员斜着坐，也要把车手靠边放。赛车都这样，那就更别说街车了。

最大程度保证车主上下车时的可操作性只是最基本的基础要求。在此基础上还得保证有个副驾座位，让车主能载着教练现场指导或者载个一脸崇拜的小迷妹，载个女歌手现场唱歌，可以没有音响但不能没有副驾！

夸张点说，副驾是全体车主的学习和乐趣以及成就感最大的来源之一。

就算咱们再回到典型的中舵车迈凯伦F1或者T50上，和别的车相比，他不仅没砍掉副驾而且还多了一个副驾，听副驾小姐姐唱歌都是立体声的！

当然，这就一句玩笑。根据我对这车设计师的资浅认知，他肯定是要走极致路线才选择这种布局的。

不过我个感觉还是有点，态度情怀大于物理工程的意思。

因为对于更普遍的偏置布局来说，就算再回到专业围场，一心只为刷圈，那其实也不用去动驾驶员的位置。

给副驾给车尾合理的布置个电瓶 油箱 等等配重就好了。在大多数时候人车整体平衡总是要比 平衡车+平衡人，是更合理更具现实意义的。

不完善

不严谨

不科学

不专业

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