尽管李斌提出了2026年盈利的目标,但就因为此刻、当下,它没有盈利,很多舆论因此质疑蔚来的前景。
不过,凡事不能人云亦云,蔚来的未来究竟怎么样,明智的投资者已经给出了答案:最近,国际大行出于对蔚来预期的看好,给予“买入”“增持”或“跑赢行业”评级,包括花旗、美银、摩根士丹利、德意志银行、摩根大通、中银国际、中金公司等等。
比如花旗,就在报告里明确点出了原因:得益于销售门店数量的扩大和充换电基础设施的持续铺设,蔚来公司新品牌乐道在明年3月达到月销两万后,有望继续保持此强劲的销售势头,受益于多品牌运营销售和技术的持续升级驱动下,蔚来公司2025年的毛利率有望持续提升。
当然,拿出真金白银给蔚来投资的人也不少,最近李斌公开了一件事:蔚来目前在全球的募资金额达到189亿美金!
可以说,这么长的时间,风投、战投看待蔚来,和国内舆论的视角不一样、关注的焦点不一样、标准不一样,得出的结论自然也就不一样。
更重要的是,189亿美金可是实实在在的钱,说明这些投资者的决定并不草率,甚至是有理有据。
对于这个问题,一位媒体人总结的比较到位:蔚来有“三板斧”:产品、服务、换电站,在这背后,是蔚来正在试图通过技术研发建立真正的护城河。李斌之前就明确说过:“以技术为底色,坚持长期主义就是蔚来护城河。”
因为技术过硬,让产品更有竞争力,蔚来现在在高端纯电市场是独一无二的存在。今年1到9月,蔚来在成交均价30万元以上的高端纯电市场,份额达到41.87%。
和华为类似,蔚来也在做“全栈自研”。为此,蔚来十多年中累计投入了530多亿元,已经构建了覆盖智能电动汽车全业务场景的技术全栈。
今年,蔚来正式全量发布了历时4年研发的整车全域操作系统SkyOS·天枢,以及成功流片的业界车规级5nm智能驾驶芯片神玑芯片NX9031,改变了中国汽车产业“缺芯少魂”的情况。
这些行为和成果,如果但从企业运营角度看,都是造成“短期失血”的业务,风险比较大,但在资本眼中,这种行为很有辨识度,也是为将来的发展铺路。
现在回过头来看,蔚来这十年经历过一些生死考验,还进过ICU,但现在已经对整个大方向做了矫正,进一步发展的条件也已经具备。现在的蔚来,考虑的不是能不能活下去的问题,而是怎么发展得更好。