最近汽车圈里有个说法挺有意思，说八成燃油车要被新能源取代，可剩下那两成还能接着蹦跶。

   这话听着玄乎，但仔细看看市场动静，还真像那么回事。

   就拿上个月来说，福特福克斯和马自达6突然宣布全球停产，连个接班车型都没留。

   丰田家的卡罗拉以前多风光啊，现在为了不亏本搞起了线上直销。

   这些事摆在一起，明眼人都能看出来行业要变天了。

   现在车企大佬们碰头开会，三句话离不开新能源。

   比亚迪、吉利这几家的高管去年就念叨过，未来市场得按五三二的比例分：插混和增程占五成，纯电三成，剩下两成留给燃油和油混。

   零跑汽车的朱总更狠，直接放话纯燃油车三年内就得绝迹。

   不过大众和宝马这俩老牌车企倒是不慌，最近还搞起了反向操作。

   上个月途昂Pro发布会刚结束，上汽大众的陶总就放话要跟新势力抢地盘，连BBA的客户都不放过。

   要说燃油车现在为啥还能喘气，关键在价格。

   去年开始很多车企搞一口价模式，直接把终端优惠砍掉，车价降得比菜市场甩卖还狠。

   乘联会的数据挺有意思，去年八月新能源渗透率冲到顶峰后，连着五个月往下出溜，到今年一月掉到41.5%。

   反观燃油车，这半年倒是缓过劲了。

   全国每年两千多万台新车销量里，油车还能占个千把万台，这数字可不是闹着玩的。

   现在玩得转的燃油车都有个共同点——智能化跟上了趟。

   就说大众新出的途昂Pro，不光把第五代EA888发动机塞进去，还配上了L2级自动驾驶。

   这机器可不简单，500bar高压喷油、米勒循环这些黑科技全招呼上了，连保时捷家的可变截面涡轮都下放过来。

   实际开起来跟电车似的，换挡根本感觉不到，百公里油耗才8升多，零百加速7秒6。

   关键是价格比四年前降了四五万，26.99万起售的顶配SUV，搁以前想都不敢想。

   宝马那边也没闲着，新款X3直接把入门价从44万干到35万区间。

   扭矩涨了50牛米不说，底盘调校用上了第九代智能算法。

   西双版纳试驾会上，宝马的人笑得合不拢嘴，说销量比预想得还好。

   要说最狠的还是咱们国产车，坦克300新出的Hi4-T版本，价格直接从26.98万降到24.98万，越野性能不降反升，扭矩放大倍数提到2.64倍。

   这波操作下来，自家兄弟车型都拉开差距了，摆明要跟新能源硬碰硬。

   现在油车能打的秘诀就两条：技术不输新能源，价格还要更亲民。

   大众的陶总说得实在市场有需求就得满足他们现在玩命搞本土化，德国设备贵就换国产的，成本能压到二十分之一。

   不过人家也明说，降本不能降品质，现在大众的零部件标准比自主品牌还高，成本却差不多。

   这招确实管用，25万以上的市场里，像途昂Pro这种车跟理想L8比，价格能便宜五万块，智能化也不落下风。

   日系车现在倒是有点躺平的意思。

   本田两年前就说不再往中国投新发动机，日产捣鼓的三缸机根本没人买账。

   就剩丰田还在坚持，给汉兰达装了个2.0T新机头，雷克萨斯LX更是整出双涡轮混动。

   不过一百多万的豪车终究是小众玩具，跟普通老百姓没啥关系。

   现在真正能打的燃油车，还得看德系和中国品牌。

   要说接下来油车还能怎么玩，上汽大众透露了个大动作。

   他们准备明年开始每月推一款新车，电子电气架构全面换新，OTA升级要从每季度一次提速到每月一次。

   这节奏都快赶上手机系统更新了。

   理想汽车那边晒过数据，说他们每个月OTA至少一次，一年能加三百多项功能。

   大众现在这追赶架势，明显是要跟新势力拼刺刀。

   说到底，现在这20%的燃油车能活下来，靠的是真本事。

   既要跟电车拼智能，又要跟同行卷价格。

   就像陶总说的，中国工业红利让车企有了折腾的资本。

   设备采购省下来的钱，研发省下来的成本，最后都变成消费者手里的实惠。

   那些说油车要完蛋的人可能忘了，中国可是全球最大的汽车市场，啥样的需求都能找到生存空间。

   各位看官觉得，这些硬核燃油车还能撑多久？是新能源一统江湖，还是油车电车长期共存？评论区聊聊你的看法。

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