最近汽车圈里有个说法挺有意思,说八成燃油车要被新能源取代,可剩下那两成还能接着蹦跶。
这话听着玄乎,但仔细看看市场动静,还真像那么回事。
就拿上个月来说,福特福克斯和马自达6突然宣布全球停产,连个接班车型都没留。
丰田家的卡罗拉以前多风光啊,现在为了不亏本搞起了线上直销。
这些事摆在一起,明眼人都能看出来行业要变天了。
现在车企大佬们碰头开会,三句话离不开新能源。
比亚迪、吉利这几家的高管去年就念叨过,未来市场得按五三二的比例分:插混和增程占五成,纯电三成,剩下两成留给燃油和油混。
零跑汽车的朱总更狠,直接放话纯燃油车三年内就得绝迹。
不过大众和宝马这俩老牌车企倒是不慌,最近还搞起了反向操作。
上个月途昂Pro发布会刚结束,上汽大众的陶总就放话要跟新势力抢地盘,连BBA的客户都不放过。
要说燃油车现在为啥还能喘气,关键在价格。
去年开始很多车企搞一口价模式,直接把终端优惠砍掉,车价降得比菜市场甩卖还狠。
乘联会的数据挺有意思,去年八月新能源渗透率冲到顶峰后,连着五个月往下出溜,到今年一月掉到41.5%。
反观燃油车,这半年倒是缓过劲了。
全国每年两千多万台新车销量里,油车还能占个千把万台,这数字可不是闹着玩的。
现在玩得转的燃油车都有个共同点——智能化跟上了趟。
就说大众新出的途昂Pro,不光把第五代EA888发动机塞进去,还配上了L2级自动驾驶。
这机器可不简单,500bar高压喷油、米勒循环这些黑科技全招呼上了,连保时捷家的可变截面涡轮都下放过来。
实际开起来跟电车似的,换挡根本感觉不到,百公里油耗才8升多,零百加速7秒6。
关键是价格比四年前降了四五万,26.99万起售的顶配SUV,搁以前想都不敢想。
宝马那边也没闲着,新款X3直接把入门价从44万干到35万区间。
扭矩涨了50牛米不说,底盘调校用上了第九代智能算法。
西双版纳试驾会上,宝马的人笑得合不拢嘴,说销量比预想得还好。
要说最狠的还是咱们国产车,坦克300新出的Hi4-T版本,价格直接从26.98万降到24.98万,越野性能不降反升,扭矩放大倍数提到2.64倍。
这波操作下来,自家兄弟车型都拉开差距了,摆明要跟新能源硬碰硬。
现在油车能打的秘诀就两条:技术不输新能源,价格还要更亲民。
大众的陶总说得实在市场有需求就得满足他们现在玩命搞本土化,德国设备贵就换国产的,成本能压到二十分之一。
不过人家也明说,降本不能降品质,现在大众的零部件标准比自主品牌还高,成本却差不多。
这招确实管用,25万以上的市场里,像途昂Pro这种车跟理想L8比,价格能便宜五万块,智能化也不落下风。
日系车现在倒是有点躺平的意思。
本田两年前就说不再往中国投新发动机,日产捣鼓的三缸机根本没人买账。
就剩丰田还在坚持,给汉兰达装了个2.0T新机头,雷克萨斯LX更是整出双涡轮混动。
不过一百多万的豪车终究是小众玩具,跟普通老百姓没啥关系。
现在真正能打的燃油车,还得看德系和中国品牌。
要说接下来油车还能怎么玩,上汽大众透露了个大动作。
他们准备明年开始每月推一款新车,电子电气架构全面换新,OTA升级要从每季度一次提速到每月一次。
这节奏都快赶上手机系统更新了。
理想汽车那边晒过数据,说他们每个月OTA至少一次,一年能加三百多项功能。
大众现在这追赶架势,明显是要跟新势力拼刺刀。
说到底,现在这20%的燃油车能活下来,靠的是真本事。
既要跟电车拼智能,又要跟同行卷价格。
就像陶总说的,中国工业红利让车企有了折腾的资本。
设备采购省下来的钱,研发省下来的成本,最后都变成消费者手里的实惠。
那些说油车要完蛋的人可能忘了,中国可是全球最大的汽车市场,啥样的需求都能找到生存空间。
各位看官觉得,这些硬核燃油车还能撑多久?是新能源一统江湖,还是油车电车长期共存?评论区聊聊你的看法。
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