越南国会在上个月的最后一天，通过了本国历史上最大的一笔投资建设项目：

越南南北高铁投资决议。

项目投资超670亿美元，计划2027年开工并在2035年完工。北起越南首都河内，南至越南第一大城市胡志明市，全长超过了1500公里，途径越南20个省市，设计时速350公里。一旦建成，河内至胡志明市的铁路运行时间，将从目前的30多个小时大幅减少至5个小时。

有人说这是越南版的“京沪高铁”，实际上对越南而言其意义远不止如此。

我们都知道越南自身并没有建设的实力，那么这个创纪录金额的项目最终又会花落谁家呢？

此前越南交通部门曾放话，表示南北高铁项目的承接者必须要对越南技术转移，也被很多人认为是对我国喊话“技术换市场”。事实上我们不用太担心，就算我们转移技术，越南还真不一定能消化。

越南铁路起源于法国殖民时期，最典型的特征就是铁轨宽1000毫米，因此也称为“米轨”；后来我国上世纪在援助越南的时候，又修建了铁轨宽1435毫米的标准轨。

目前越南国内3100多公里的铁路中，全部是上述两种铁轨及混合轨道。

这也导致了越南铁路系统的效率极其低下。

越南不是不知道问题所在，但改变这一切需要大量的资金和技术，而这些都不是越南具备的。事实上能解决越南问题的，有且只有中国，这一点是越南在浪费了十几年时间后才得到的答案。8月份的时候，苏林首次访华期间取得的一项重要成果就是铁路：

中越两国就标准轨铁路项目达成一致，中国同意为越南制订谅山－河内、芒街－下龙－海防标准轨铁路项目规划，以及为老街－河内－海防标准轨铁路项目可研报告提供支持。

作为东南亚最早启动高铁项目的国家，越南对自身实力缺乏判断加上过于迷信日本新干线技术，导致十几年过去了，自己的高铁项目依旧画在计划中，而晚于越南的印尼、老挝、泰国都在中国的帮助下，实现了高铁运行或铁路升级改造的愿望，唯独越南蹉跎了岁月。

与其想着“技术换市场”，不如老老实实将项目交给中国，一步一步建设好自己的南北高铁，毕竟一口吃不成胖子，反倒容易噎死，越南你说呢？