-这 是 自 驾 地 理 的 第 502 篇 原 创 主 文-
6月30日,91公里的日喀则大竹卡至拉萨茶巴拉服务区高速路,正式开放并试运行!
这意味着全长167公里的拉萨至日喀则机场段高速公路全线通车啦!
至此,加上此前已通车的拉萨至贡嘎机场专用公路、拉萨市至日喀则市高等级公路,总长度达245公里,今后,自驾车友往返两市,较之前走G318可缩短整整3小时!
拉日高速通车了,两地行车时长缩短了,这是个好消息,为啥没能在自驾旅行圈激起水花?
川藏南线,正在建高速!拉日高速,双向四车道,设计时速100公里,是西藏“十三五”公路交通规划的重点项目之一。
通车后,将缓解318国道的繁忙,并为实现“一圈两翼”城镇建设,完善以拉萨为核心3小时经济圈做出贡献。
(森冬巴隧道)
(拉日高速穿越亚隆沟)
然而,对于自驾友来说,除非无可奈何,否则不会轻易走高速,开启“送快递”模式,毕竟我们需要的是走走停停的风景!(走拉日高速,会错过南边的羊湖)
其实,拉日高速属于雅叶高速的一段。随着又一块“拼图”的集结,我国西部超长高速——雅叶高速距离全线贯通,又近了一步。
(拉日高速纳波大桥)
雅叶高速(G4218),起于四川雅安,终于新疆叶城,虽是沪蓉高速公路(G42)的联络线,总里程却是“老哥”的两倍,全长近4000公里!
从大致示意图上看,这条长龙拐了个大弯贯穿整个西藏,足见它巨大的野心。
(雅叶高速大致走向示意图,线路大致沿川藏公路(G318)、新藏公路(G219)一线)
当然,与之相应的,是沿线山高谷深、自然环境恶劣、地质条件复杂……不只施工困难,还投资巨大,于是这项超级工程的“战线”,被拉得很长,需要分段建成通车。
目前,除了已通车的雅安-康定段、林芝-拉萨-日喀则,和在建中的康定-新都桥,其余路段仍在规划中。
(今年1月18日,雅叶高速在建段康定过境段,跑马山1号隧道双幅贯通)
我们可以发现,雅叶高速在川藏段几乎与G318贴着走,因此雅叶高速又被称之为“川藏南线高速”。
可以想象,一旦川藏南线高速通车了,从成都到拉萨,再也不用花这么多时间了。
(拉林高等级公路,G4218雅叶高速的组成部分,几乎与318国道拉林段平行)
那些犹豫不敢自驾进藏的人们可以说走就走了,就连老人小孩也可以坐着大巴吸着氧气,舒舒服服地享受拉萨的阳光!
(前段时间火起来的山东“铁腚”大巴,山东济宁到拉萨专线,游客大多是60岁左右的退休老人)
此生必驾318,正在被取代?G318都要有高速了,它在国人心中的地位会受影响吗?
仔细想想,距离G318被《中国国家地理》赞誉为“中国人的景观大道”,已经过去18年了。
(G318川藏南线自驾线路示意图,制图@《中国自驾地理》)
G318的美被广而告之,近年来更被大力宣传为“此生必驾”——相信大家也打卡过不少沿线的亮黄色宣传牌,可以说是抓住了新时代的脉搏,找准了新定位。
然而近年来,我们越来越感觉到,此生必驾的G318,似乎正一步步跌落神坛?
就在拉日高速全线通车的同一天(6.30),西藏最长单洞双向公路隧道、318国道上的觉巴山隧道也通车了。
当然,随着318线上又一隧道的修通,诸如“天堑变通途,但风景不再”、“川藏线的灵魂在慢慢消失”的担忧和惆怅,依然萦绕在大部分自驾爱好者心头。
(G318川藏南线海拔图,目前已通车的隧道分别是:二郎山隧道、高尔寺山隧道、剪子湾山隧道、理塘隧道、觉巴山隧道、通麦隧道群,制图@《中国自驾地理》)
曾经“眼睛在天堂,身体在地狱”的318,对早期的自驾者来说印象太深刻了,以至于无法接受“失去”高海拔垭口,没了“最佳观景台”的进藏路。
毫无疑问,G318的神秘感和传奇性正在逐渐下降。
(东达山垭口,摄影@读者·玺瑜)
(目前业拉山已经在修隧道了,怒江72拐或将成为历史,摄影@VIP读者·卢比肯)一边是损失了风景但道路更安全,一边是自驾体验感在减弱,只能说,越趋完善的318也在无形中“筛选”它的新“过客”。
另一方面,横空出世、破万公里的国之大道G219,凭借更丰富的地形地貌、更吸睛的网络“噱头”,已经隐隐成为新一代的“此生必驾”!
(219国道走向示意图,制图@《中国自驾地理》)
这些年,我国西部大通道的高速网建设一点也没闲着,从川藏南线高速-雅叶高速,到川藏北线高速-蓉昌高速,继续往北还有德马高速、京新高速……西藏、大西北不再如云端般遥远。
或许,我们不用纠结哪条自驾线才是真正的“此生必驾”,每条路都有它存在的意义,或为经济,或为旅行。
促进西部经济发展是必然选择,旅行只是生活的一部分,注重体验感的旅行者们,完全可以走其他国道、省道,在周边探索发现属于自己的风景——诸如川藏中线、最近火起来的理小线等(量力而行),一切都是最好的安排!
来源:中国自驾地理